3 ноября, 2013

САМОЛЕТЫ ДРЛО

ЗАДАЧИ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАЦИОННЫХ КОМПЛЕКСОВ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА И НАВЕДЕНИЯ

СОЗДАНИЕ АВИАЦИОННЫХ КОМПЛЕКСОВ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБНАРУЖЕНИЯ

Во второй половине 1950-х гг., в самый разгар "холодной войны", когда очень остро встал вопрос о раннем обнаружении самолетов вероятного противника – носителей ядерного оружия, было принято решение о создании самолета радиолокационного дозора. Действительно, если сравнивать радиолокационную станцию, стоящую на поверхности земли, и РЛС, поднятую над землей, то последняя позволяет (при одинаковой мощности) обнаруживать цели на большей дальности, так как у нее значительно сокращается зона невидимости, обусловленная естественной кривизной земли. С другой стороны, установка РЛС на самолет позволяет получить мобильный радиолокационный пост, который может быть расположен в любом месте ожидаемого или предполагаемого пролета самолетов противника.

Таким самолетом, который в 1964 г. поступил в войска ПВО страны, стал самолет дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126 со специальным вращающимся обтекателем крупногабаритной антенны на фюзеляже. Радиотехнический комплекс (РТК) "Лиана" самолета Ту-126 позволял производить раннее обнаружение самолетов над морской и ледовой поверхностью и надводных кораблей на дальностях до 400 км, определять их государственную принадлежность и передавать данные о них через специальные приемные радиоцентры на командные пункты ПВО.

Импульсная РЛС радиотехнического комплекса "Лиана" была выполнена в дециметровом диапазоне волн по схеме с магнетронным передатчиком, генерировавшим радиоимпульсы с длительностью 4 мкс, мощностью 2 МВт и частотой следования 300 Гц. Габаритные размеры антенны составляли 10,0x1,8 м. Антенна аппаратуры госопознавания была скомплексирована с антенной обзорной РЛС. Антенна вместе с радиопрозрачным обтекателем размещалась над фюзеляжем на неподвижном пилоне и совершала круговое вращение с периодом 10 с.

Для селекции движущихся целей (СДЦ) применялось устройство двукратного череспериодного вычитания на потенциалоскопах (метод СДЦ с внешней когерентностью). "Слепые" скорости исключались вобуляцией частоты следования зондирующих импульсов. Использование сравнительно длинной рабочей волны и селекция движущихся целей позволяли обнаруживать малоразмерные самолеты (типа МиГ-17) на фоне бурного моря на дальностях не менее 100 км, стратегические бомбардировщики – не менее 300 км, надводные корабли – до радиогоризонта (для 9–10 км высоты полета самолета Ту-126 это составляло 400 км).

С выхода РЛС информация поступала на индикаторы кругового обзора трех операторов съема, которые обнаруживали трассы целей и производили съем их координат. Несмотря на то, что отображение информации велось в полярной системе координат (азимут–дальность), их съем проводился в декартовой системе. Декартовы координаты целей рассчитывались относительно условной заранее выбранной базовой точки (БТ), которая являлась левым нижним углом квадрата размерами 1200x1200 км, в средней части которого размещалась зона барражирования самолета Ту-126.

Так как протяженность развертки составляла 680 км, это позволяло при движении самолета в зоне барражирования наблюдать на экране радиально-круговую развертку, начало которой перемещалось в соответствии с перемещением самолета. На командном пункте координаты целей пересчитывались в систему с началом отсчета в точке размещения командного пункта. При пересчете учитывалась сходимость меридианов.

Кроме того, операторы управляли запросчиком аппаратуры государственного опознавания и формировали информацию для передачи на землю. Информация, кроме декартовых координат цели, содержала номер цели и характеристику цели (самолет "свой", самолет "чужой", корабль "свой", корабль "чужой").

На рабочем месте каждого оператора находились специальный индикатор и счетно-решающее устройство, с помощью которых эпизодически измерялась высота воздушных целей. Измерение высоты производилось сравнением времени прихода прямого отраженного от цели сигнала и переотраженного от моря сигнала от цели.

Времена и разница их прихода переводились в расстояния, что позволяло геометрически вычислить высоту, которая вместе с номером цели передавалась отдельным сообщением. Сформированные операторами сообщения о целях поступали в телекодовую аппаратуру и уже упакованные в стандартные сообщения по коротковолновой линии связи передавались на командный пункт АСУ "Воздух-1" Войск ПВО страны.

Все самолеты Ту-126 были сведены в отдельный отряд авиации войск ПВО, который дислоцировался в г. Шяуляй. Основные районы боевого дежурства были определены над акваторией Баренцева и Северного морей, а также над акваторией Балтийского моря.

Самолет Ту-126 был создан в ОКБ главного конструктора А. Н. Туполева путем доработки пассажирского самолета Ту-114 и серийно выпускался Куйбышевским авиационным заводом. Головным разработчиком радиотехнического комплекса для этого самолета (РТК "Лиана") являлся Московский НИИ приборостроения (главный конструктор Иванов В.П.). Серийный выпуск осуществлялся производственном объединением "Восход" в Свердловске. Самолет Ту-126 с РТК "Лиана" находился в эксплуатации до 1990 г.

Дальнее радиолокационное обнаружение средств воздушного нападения с борта летательного аппарата с самого начала являлось актуальной задачей обороноспособности страны. Подъем РЛС на высоту позволил увеличить дальность обнаружения целей в свободном пространстве. При работе по целям, летящим ниже самолета радиолокационного дозора, их обнаружение резко затрудняется из-за наличия в эхо-сигнале "поднятого" локатора мощных мешающих отражений от подстилающей поверхности.

В 60-е годы эта проблема, а также ограниченность зоны видимости наземных локаторов горизонтом способствовали форсированному освоению малых высот средствами воздушного нападения.

Работы по обеспечению задач обнаружения целей на фоне земли велись у нас в стране и за рубежом начиная со второй половины 50-х годов.

Так, в Московском НИИ приборостроения (МНИИП) были проведены научно-исследовательские работы, которые позволили в теоретическом и экспериментальном плане исследовать пути создания радиолокационной станции обнаружения воздушных целей с борта самолета и способов ослабления отражений от земной поверхности. Для подавления мешающих отражений от земли был разработан приемный блок с СДЦ. Применение СДЦ позволило обнаруживать самолеты, летящие ниже носителя РЛС.

Сразу после окончания разработки РТК "Лиана" предполагалась работа по его модернизации. В эскизном проекте этой работы предусматривались модернизация обзорной РЛС с существенным улучшением характеристик обнаружения целей, автоматизация сопровождения целей по траекториям их движения, а также ввод специальных вычислительных средств и дополнительных рабочих мест для осуществления автоматизированного управления самолетами истребительной авиации с борта самолета Ту-126.

Главным изменением в РЛС модернизированного комплекса по сравнению с "Лианой" явилось введение в передающее устройство вместо магнетронного генератора мощной усилительной СВЧ-цепочки на лампе бегущей волны и амплитронах, позволяющей построить оптимальную схему генерирования и сжатия линейно-частотно-модулированных импульсов (ЛЧМ-импульсов).

При этом для получения необходимой энергетики зондирующего импульса длительность его была увеличена до 20 мкс (при 4 МВт импульсной мощности) с линейно-частотной модуляцией, позволяющей при приеме сжать его до длительности 0,5 мкс.

Это сжатие осуществлялось на дисперсионной ультразвуковой линии задержки. Ожидаемое подавление отражений от подстилающей поверхности должно было составлять 25–30 дБ, что было достаточно для работы над слаборассеивающими поверхностями (морские льды, тундра), но чего существенно "не хватало" для работы над "тяжелыми" поверхностями (пересеченная местность, поросшая лесом).

Необходимо было создать научно-экспериментальную базу, позволяющую существенно усовершенствовать технику построения РЛС для авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения. Требовалось решение ряда научно-технических проблем, включающих в себя как оптимальный выбор комплексных параметров РЛС (форма сигнала, диапазон волн, структура построения), так и обеспечение необходимых характеристик ее компонентов - антенных устройств, приемопередающих устройств, системы обработки сигналов и др.

В 1964-1966 и 1967-1971 гг. были проведены две основополагающие научно-исследовательские работы в области авиационного дозора. К числу главных задач первой работы относилась выработка тактико-технических требований к РЛС, анализ спектров отражений от земли и выбор методов селекции малоразмерных целей на их фоне, получение экспериментального материала по отражающим свойствам различных земных покровов и формулирование требований к основным компонентам РЛС. Итогом этой научно-исследовательской работы явились конкретные рекомендации по построению РЛС двух видов:

РЛС, работающих в дециметровом диапазоне волн с достаточно низкой частотой повторения импульсов, обеспечивающей однозначность по дальности в пределах радиогоризонта, – для неподвижных пунктов и малоподвижных носителей, позволяющих использовать антенны больших размеров;

РЛС, работающих в сантиметровом диапазоне со средней и высокой частотой повторения, с неоднозначностью по дальности – для скоростных носителей, жестко ограничивающих предельные габариты антенны.

Намечены два основных типа авиационных систем дальнего радиолокационного обнаружения: на привязных аэростатах и на самолетах.

Вторая работа была направлена на исследование и экспериментальное подтверждение возможностей авиационных радиолокационных комплексов дальнего обнаружения, работающих над любыми поверхностями, а также создание ряда их компонентов.

В процессе выполнения этой работы были созданы и проверены в натурных условиях экспериментальные высококогерентные РЛС дециметрового и сантиметрового диапазонов волн, проведен большой объем работ по исследованию и созданию основных устройств РЛС дозора – антенн с малыми боковыми лепестками диаграммы направленности, когерентных приемопередающих устройств с предельно низким уровнем амплитудно-фазовых шумов, устройств приема и обработки радиолокационного сигнала, обладающих низким коэффициентом шума и высокой линейностью при большом динамическом диапазоне входных сигналов.

Макет РЛС дециметрового диапазона в 1968 г. был установлен на горе Тарки-Тау в г. Махачкала. При работе этой РЛС удавалось полностью подавлять отражения от пересеченной местности к северу от г. Махачкала и обнаруживать малоразмерные самолеты (Ан-2 и МиГ-17) на дальностях 100–130 км. С помощью экспериментальной РЛС была продемонстрирована реальность создания аэростатных или нагорных радиолокационных постов обнаружения низколетящих целей.

В 1970 г. была задана разработка, а в 1977 г. принят на вооружение комплекс "Перископ-В" - первый в СССР нагорный РЛ-пост, способный обнаруживать малоразмерные низколетящие цели на фоне отражений от земли (главный конструктор Метельский А.Т.). Работа удостоена Государственной премии СССР за 1981 г.

Был также создан и установлен на вертолете Ми-10 экспериментальный образец квазинепрерывной РЛС, работающей в сантиметровом диапазоне волн. Крупногабаритная вращающаяся антенна была размещена в обтекателе под фюзеляжем вертолета. Амплитудно-фазовые шумы приемопередающего устройства позволяли обнаруживать эхо-сигналы цели в помехах от земли, превышающих их на 80–85 дБ. С помощью экспериментального образца была продемонстрирована возможность обнаружения квазинепрерывной РЛС самолетов на фоне земной поверхности на значительных дальностях.

Результаты этих двух научно-исследовательских работ позволили приступить к разработке авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения.

За цикл работ по исследованию и научному развитию направления радиолокации, решающего проблему обнаружения целей над землей, в 1989 г. специалистам МНИИП присуждена Государственная премия СССР.

АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА И НАВЕДЕНИЯ А-50

В состав АК РЛДН А-50 входит самолет А-50 (главный конструктор Константинов А.К.), созданный Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева на базе самолета Ил-76МД, и радиотехнический комплекс "Шмель", разработанный большой группой НИИ и ОКБ СССР при головной роли МНИИП (главный конструктор Иванов В. П.). Комплекс А-50 находится на вооружении ВВС России с 1985 г.

Принципы использования АК РЛДН.

Авиационный комплекс РЛДН А-50 с РТК "Шмель" обеспечивает дальнее радиолокационное обнаружение воздушных и морских целей, определение государственной принадлежности целей, взаимодействие (обмен информацией) с АСУ видов Вооруженных Сил, передачу информации на КП АСУ Сухопутных войск, наведение практически всех типов истребителей и перехватчиков на цели, управление ударной авиацией и др. АК РЛДН является сочетанием воздушного радиолокационного поста и пункта наведения. Он может решать задачи либо автономно, либо во взаимодействии с АСУ видов Вооруженных Сил и с другими самолетами А-50.

Пилотирование самолета осуществляет экипаж из пяти человек, управление РТК "Шмель" выполняет тактический экипаж, в состав которого входят офицеры боевого управления (командир РТК, старший штурман наведения и два штурмана наведения, старший оператор сопровождения и два оператора сопровождения) и бортинженеры РТК, РЛС, средств связи.

Операторы сопровождения, наблюдая за воздушной или морской обстановкой на индикаторах тактической обстановки своих рабочих мест, корректируют работу систем автоматического захвата, автоматического сопровождения и автоматического опознавания и в сложных ситуациях осуществляют ручное сопровождение и ручное опознавание.

Штурманы наведения выполняют управление действиями истребителей-перехватчиков или самолетов фронтовой авиации, при этом автоматизирование решаются задачи вывода в неподвижную зону барражирования и управления в ней; управления в подвижной зоне барражирования, перемещающейся вместе с АК РЛДН при следовании в зону боевого дежурства; наведения на воздушные цели; вывода в район наземных (надводных) целей с заранее заданными координатами; вывода в район расчистки воздушного пространства или блокировки аэродромов, проводки по заданному маршруту.

Бортинженер РЛС осуществляет управление и контроль работоспособности РЛС, бортинженер средств связи обеспечивает постоянную готовность аппаратуры внешней и внутренней связи, бортинженер РТК управляет работой бортовой вычислительной системы и других систем РТК и контролирует работоспособность всего комплекса.

Командир РТК руководит работой экипажа РТК при выполнении полетного и боевого заданий, поддерживая связь с командным пунктом АСУ.

Авиационный комплекс РЛДН может применяться для оповещения наземных и корабельных АСУ в качестве дополнительного источника информации к существующему информационному полю или в качестве основного источника при отсутствии наземного (корабельного) информационного поля. При оповещении наземных АСУ о воздушной обстановке комплекс подключается к КП АСУ как один из штатных радиолокационных постов. Двухсторонний обмен информацией производится через специальный приемопередающий центр с одной из АСУ видов Вооруженных Сил.

Комплекс РЛДН может применяться для управления действиями истребителей-перехватчиков и самолетов фронтовой авиации. Управление действиями авиации АК РЛДН производится либо автономно, либо под управлением одного из КП АСУ. При автономных действиях АК РЛДН источником информации о воздушной обстановке являются собственные средства комплекса.

Прием самолетов на управление производится не автоматизированно, а их боевое использование осуществляется по решению штурманов наведения. Такой режим является единственно возможным в тех районах, в которых нет наземных АСУ.

Во втором случае выполнение всех задач управления авиацией, а также прием и передача управления самолетами производятся по распоряжениям наземного КП, передаваемым по телекодовым каналам связи. В процессе выполнения задачи АК РЛДН передает на управляющий КП доклады и донесения, позволяющие расчету КП контролировать выполнение задач и вносить коррективы.

Возможно также "смешанное" управление, при котором АК РЛДН управляет авиацией под контролем АСУ и авиацией, принятой им автономно без распоряжений АСУ.

Боевые задачи АК РЛДН выполняет следующими способами: патрулирование в назначенном районе (зоне дежурства в воздухе), действия по вызову из положения дежурства на аэродроме или в воздухе, действия в боевых порядках обеспечиваемой авиации (патрульное сопровождение).

Все перечисленные возможности АК РЛДН широко используются в реальных условиях эксплуатации. По планам учебно-боевой подготовки войск ПВО выполнялись полеты с проведением одиночных, групповых наведений истребителей-перехватчиков на самолеты "противника" (при этом работа проводилась как автономно, так и под управлением КП АСУ войск ПВО), отработано обеспечение дозаправки истребителей в воздухе на большом удалении от аэродромов.

В преддверии и во время Персидского конфликта самолеты А-50 использовались над акваторией Черного моря в качестве радиолокационного поста.

При выводе Западной группы войск самолет А-50 обеспечивал радиолокационный контроль перелета авиационных соединений 16-й воздушной армии над территорией Германии, Польши и прибалтийских государств к местам новой дислокации с передачей информации по спутниковой линии связи на центральный КП ВВС.

9 мая 1995 г. самолет А-50, находясь в зоне дежурства, контролировал воздушное пространство над Москвой при пролете авиации, принимавшей участие в параде в честь 50-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне.

Практика использования самолетов А-50 показывает, что включение АК РЛДН в систему боевого управления авиацией в оборонительной воздушной операции обеспечивает обнаружение воздушных целей (в том числе малоразмерных на малых и предельно малых высотах) на достаточно большом удалении за линией государственной границы (линией фронта), что значительно увеличивает резерв времени для противодействия воздушному противнику и вывода авиации из-под удара по сравнению с временем, предоставленным для этих целей от наземных РЛС.

При проведении наступательной воздушной операции, а также при использовании авиации в интересах ВМФ и Сухопутных войск АК РЛДН обеспечивает вывод фронтовой авиации в район заранее определенных целей, вывод самолетов истребительной и дальней авиации в зоны дозаправки, построение и пролет боевых порядков военно-транспортной авиации в район десантирования, вывод авиации ВМФ в район заранее определенных или обнаруженных ордеров кораблей противника, оповещение ударных групп тяжелой бомбардировочной авиации об атаках истребительной авиации противника и наведение на нее истребителей прикрытия, контроль воздушного пространства с ранним обнаружением воздушных и надводных целей над всеми видами подстилающей поверхности.

Технические данные самолета А-50

При создании самолета А-50 базовая конструкция эксплуатируемого в войсках транспортного самолета Ил-76МД была существенно доработана; это касалось размещения антенн РТК "Шмель", создания систем электропитания и охлаждения комплекса, размещения тактического экипажа и аппаратуры комплекса.

Радиолокационные антенны комплекса размещены во вращающемся обтекателе диаметром 10,2 м и высотой 2 м, установленном за крылом на пилонах на расстоянии 3,2 м от фюзеляжа. Обтекатель состоит из трех частей: металлического кессона, на котором крепятся с двух сторон антенны РЛС и системы государственного опознавания, и двух стеклопластиковых радиопрозрачных секций.

Для обеспечения мощных потребителей электроэнергией на самолете смонтирована бортовая энергетическая установка АИ-24УБЭ, которая размещена в обтекателе шасси.

Модификации подверглись пилотская кабина и навигационная система транспортного самолета Ил-76МД. Самолет был оборудован новым специальным пилотажно-навигационным комплексом, который обеспечивает: автоматическое и полуавтоматическое управление полетом по заранее запрограммированному маршруту, автоматический полет в зоне барражирования по траекториям типа "коробочка", "челнок", "восьмерка" с выполнением плоского разворота, выдачу в РТК "Шмель" составляющих путевой скорости, угловых положений самолета по крену и тангажу, барометрической высоты и географических координат местоположения.

Для увеличения времени барражирования и дальности полета самолет оборудован системой заправки топливом в полете. Самолет А-50 изготавливался на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В.П. Чкалова.

Принципы работы и характеристики РТК "Шмель"

Бортовая РЛС (главный конструктор Погрешаев В.Ф.) работает в квазинепрерывном режиме при обнаружении воздушных целей и импульсном - при обнаружении надводных целей. В квазинепрерывном режиме время между двумя следующими друг за другом импульсами соответствует лишь нескольким километрам по дальности. Поэтому для того, чтобы устранить неоднозначность по дальности, используется несколько частот повторения импульсов.

Временные соотношения работы РЛС подобраны таким образом, что зондирование каждой цели производится на трех близких частотах повторения. Последовательности зондирующих импульсов сравниваются между собой в "схеме совпадения", в результате чего получается общая частота. Аналогично при сравнении принятых импульсов получается та же самая частота, но только с задержкой по времени, зависящей от дальности до цели.

Подавление помехи, вызванной отражением зондирующих импульсов от подстилающей поверхности, производится методом частотной селекции, учитывающим разницу доплеровских сдвигов частоты от подстилающей поверхности и от воздушной цели.

Передающее устройство многоканальное, выполнено на мощных выходных клистронах. Задающий СВЧ-генератор выполнен на кварцевом генераторе с последующим умножением частоты в варакторной цепочке. Амплитудно-фазовые шумы приемопередающего устройства позволяют видеть сигнал цели на фоне помехи от земли.

Обработка радиолокационного сигнала комбинированная: на первом этапе - с помощью дискретно-аналогового устройства с кварцевыми фильтрами, на втором - с помощью цифровых режекторов и доплеровских фильтров (быстрое преобразование Фурье).

Цифровая часть устройства выполнена в виде спецвычислителя. В ЦВМ РЛС производятся группирование по элементам дальности отметок, относящихся к одной цели, измерение азимута и угла места, расчет однозначной дальности до цели по отметкам на двух или трех частотах повторения, формирование информации для отображения бортинженеру РЛС и выдачи в бортовую вычислительную систему, а также автоматизированный контроль технического состояния аппаратуры РЛС.

РЛС может работать в смешанном режиме, в котором несколько обзоров работы в квазинепрерывном режиме чередуются с обзором в обычном импульсном режиме с большой частотой повторения. Это позволяет вести одновременную работу по обнаружению как воздушных, так и надводных целей.

Антенна обзорной РЛС с габаритными размерами 10x1,7 м построена на горизонтальных щелевых волноводах. Связь антенны с аппаратурой, расположенной внутри фюзеляжа, осуществляется через многоканальный СВЧ вращающийся переход и низкочастотное контактное вращающееся устройство. По такому же принципу организована связь с антеннами госопознавания и радиолиний управления.

Бортовая вычислительная система (ВВС) (главный конструктор Резепов О. В.) представляет собой четырехмашинную систему. Каждая из ЦВМ под управлением операционной системы обеспечивает обработку данных в реальном масштабе времени. Машины ВВС связаны между собой и в процессе работы обмениваются информацией.

В качестве внешних абонентов на ВВС замыкаются все элементы РТК: РЛС, аппаратура госопознавания, телекодовая аппаратура радиолиний связи, аппаратура отображения, аппаратура командных радиолиний управления и др., которые являются как информационными датчиками, так и потребителями информации.

Программное обеспечение ВВС позволяет решать задачи в автоматическом и диалоговом с членами экипажа РТК режимах. Аппаратура РТК подключена к бортовой вычислительной системе таким образом, чтобы можно было в случае выхода из строя отдельных элементов продолжить работу без физических переключений.

Аппаратура отображения является основным элементом рабочего места членов экипажа РТК (за исключением бортинженера средств связи). Она унифицирована по исполнению. Формирование информации для отображения ее на рабочих местах производится с учетом индивидуальных требований членов экипажа РТК (масштаб отображения, вид отображения, селекция по признакам и т. п.). С помощью функциональных кнопок и цифро-буквенного наборника производится ввод команд по изменению режимов работы аппаратуры отображения, а также команд управления решением задачи и управления аппаратурой, сопряженной с ВВС.

Отображение информации на индикаторах тактической обстановки офицеров боевого управления представляет собой "подвижную картину в неподвижной раме", при которой вся воздушная и другая обстановка, включая отметку собственного АК РЛДН, отображается в единой системе координат относительно заранее определенной условной точки. Когда операторы сопровождения наблюдают первичные отметки с выхода бортовой РЛС, то их отображение может накапливаться на экране в течение некоторого регулируемого оператором интервала времени. Поэтому на экране возникают следы трасс целей. Ложные же отметки разбросаны на экране случайным образом.

Трассовая обработка информации о целях производится на проходе по данным от бортовой РЛС и других информационных датчиков. Возможны автоматическое сопровождение целей по траекториям их движения как с автоматическим началом этого сопровождения (режим "Автозахват"), так и с началом сопровождения по командам оператора, и полуавтоматическое сопровождение, при котором оператор начинает сопровождение и корректирует работу автомата.

Трассовая информация о целях выдается в систему оповещения и бортовую систему управления наведением. При формировании информации оповещения АСУ, с которой взаимодействует АК РЛДН, по командам оператора возможен отбор целей по заданным признакам (например, отбор по высоте, по признаку "свой-чужой" или другим признакам). При передаче на АСУ расчет декартовых координат цели производится относительно условной точки, с использованием текущих декартовых координат самолета А-50, полученных путем пересчета его географических координат.

При передаче информации на АСУ через спутниковую радиолинию связи в БВС производится расчет текущего положения спутника связи (по заложенной в память БВС траектории спутника) и вычисление с учетом текущего местоположения самолета А-50 пеленга на этот спутник для управления антенной спутниковой линии связи.

Бортовая система управления наведением является частью программного обеспечения БВС. Она позволяет решать задачи приборного всеракурсного наведения истребителей-перехватчиков всех типов, находящихся на вооружении, на воздушные цели и вывода фронтовой (морской) авиации в район наземных (надводных) целей.

При решении этих задач производится формирование команд управления, докладов и донесений о процессе наведения взаимодействующей АСУ. Бортовая вычислительная система и ее программное обеспечение построены таким образом, что отказ любой из ЦВМ не приводит к отказу системы, а только снижает ее функциональные возможности.

Система активного запроса-ответа и передачи команд позволяет визировать истребители-перехватчики, оборудованные ответчиками КРУ в целях уточнения их координат для передачи на борт команд управления при наведении.

В момент визирования с борта истребителя-перехватчика может быть принята информация о состоянии его системы вооружения. Приемная часть аппаратуры САЗО-СПК, включая систему обработки принятых ответных сигналов, скомплексирована с приемной частью аппаратуры госопознавания.

Средства связи РТК "Шмель" представляют собой совокупность телекодовых и оперативно-командных радиолиний KB, МВ-ДМВ и сантиметрового диапазонов волн. Средства обеспечивают ведение двухсторонней оперативно-командной радиосвязи в радиотелефонном режиме с КП АСУ, соседними самолетами А-50, истребителями, а также обмен телекодовой информацией. Антенны средств связи расположены в различных точках самолета, что позволяет обеспечить наилучшую электромагнитную совместимость.

РТК "Шмель" изготавливался на многих заводах и в производственных объединениях Советского Союза и комплексировался на Ташкентском заводе радиоэлектронной аппаратуры.

Перспективы развития комплексов АК РЛДН

Изготовление последнего самолета А-50 было закончено уже после распада Советского Союза. Сегодня весь парк этих самолетов находится только в Российской Федерации. В ситуации, когда потеряно единое информационное поле, самолеты этого типа могут стать тем средством, которое позволяет оперативно восстанавливать на опасном направлении, хотя бы фрагментарно, это поле.

Созданный как средство раннего радиолокационного обнаружения воздушных целей, АК РЛДН в последние годы все чаще использовался в интересах не только войск ПВО, но и других видов Вооруженных Сил. Изменение военно-политической обстановки, реформирование Вооруженных Сил и изменение военной доктрины России требуют уточнения роли и места комплекса, а также решаемых им задач.

Не отменяя главного назначения АК РЛДН, правомерно сегодня и в будущем определять его как межвидовое средство военной техники. Более того, АК РЛДН, являясь мобильным средством, могут использоваться при решении задач другими, кроме Вооруженных Сил, ведомствами и службами Российской Федерации, например, Федеральной пограничной службой, особенно над акваторией морей и океанов, или Министерством по чрезвычайным ситуациям и гражданской обороне.

Анализ результатов применения АК РЛДН в процессе учений и реальных ситуаций, особенно в последние годы, позволяет сделать вывод о том, что самолет А-50, даже с теми характеристиками, которыми он обладает, еще долгое время будет важным элементом информационного обеспечения войск при их управлении.

Одним из направлений развития является модернизация существующего парка АК РЛДН в целях расширения состава решаемых задач, повышения автономности применения, повышения надежности, улучшения тактико-технических и эксплуатационных характеристик комплекса.

Доработка, например, бортовой РЛС для придания ей возможности уверенного обнаружения вертолетов значительно расширяет область применения АК РЛДН как видами Вооруженных Сил, так и ФПС и МЧС.

Замена бортовой вычислительной системы, программного обеспечения и аппаратуры отображения позволит, не увеличивая массы комплекса, организовать на борту дополнительные рабочие места офицеров боевого управления.

Самолет А-50 можно было бы оборудовать приемным устройством и системой обработки информации, которые позволили бы принимать от самолета-разведчика Су-24МР, снабженного станцией бокового обзора, информацию о наземной обстановке.

Совместная работа АК РЛДН и Су-24МР значительно повысила бы эффективность применения комплекса в интересах Сухопутных войск, так как позволила бы организовать с борта АК РЛДН воздействие самолетов и вертолетов фронтовой или армейской авиации на обнаруженные в реальном масштабе времени наземные подвижные и неподвижные цели, например танковые колонны.

Однако для того чтобы информация с борта АК РЛДН оперативно дошла до потребителя, необходимо доработать систему связи "борт-земля". Очень важным направлением развития АК РЛДН является создание и воспроизводство в больших количествах приемных терминалов, мобильной, снабженной самостоятельным узлом связи и телекодовой аппаратурой, автономной по электропитанию системы приема, обработки и воспроизведения информации. Это позволит довести информацию с борта АК РЛДН командирам и начальникам - от командующих округами, армиями до командиров дивизий.

И, наконец, создание АК РЛДН следующего поколения впитает в себя все положительное, накопленное за время эксплуатации самолетов А-50, достижения науки и техники. Модернизация комплекса может быть связана с использованием нового носителя с увеличенными потолком, дальностью и временем непрерывной работы в воздухе. Предполагается, что вводимые усовершенствования позволят экипажу и боевому расчету РТК более эффективно выполнять свои задачи и быстрее реагировать на информацию, поступающую в ходе военных действий.

При создании АК РЛДН следующего поколения большое внимание будет уделено повышению его информативности, которое может быть достигнуто путем использования в РЛС разных диапазонов волн с последующей совместной обработкой принятых сигналов, с помощью пассивных каналов приема (включая радиотехническую разведку), за счет возможности гибкого распределения высокого энергетического потенциала в большом по объему пространстве и в широкой полосе частот повторения.

Совершенно очевидно, что введение перспективной системы с открытой архитектурой позволит применять серийно выпускаемые компоненты аппаратуры и программного обеспечения. При этом может быть достигнута полная взаимозаменяемость с ранее выпущенными АК РЛДН. Эти возможности могут изменить роль комплекса, превратив его в центр сбора информации со всего театра военных действий, а в потенциале - в центр управления воздушным боем. В интересах повышения помехозащищенности связи и увеличения числа корреспондентов будет создан оптимальный комплекс средств связи и передачи данных.

Большое внимание должно быть уделено идеологии групповых действий АК РЛДН с объединением и обработкой радиолокационной и другой информации на одном из них, что позволит перспективному АК РЛДН стать элементом единой АСУ, способным универсально решать задачи оборонного и народнохозяйственного значения.

Развитие комплексов РЛДН и некоторые характеристики

С 1984 г. МНИИП совместно с ОКБ им. O.K. Антонова разрабатывает авиационный комплекс на самолете Ан-71 с комплексом "Квант". Было изготовлено два образца, один из них установлен на самолете. Начатые испытания дали удовлетворительные результаты, но в 1991 г. работа была остановлена.

Во второй половине 80-х годов принимается решение о создании АК РЛДН палубного базирования Як-44 с радиотехническим комплексом "Квант-M"; его характеристики на 30–50% превосходили показатели комплекса, установленного на самолете Ан-71. В связи с сокращением финансирования программы вооружений разработка данного комплекса в 1992 г. была приостановлена, однако степень проработки позволяет в любое время ее возобновить.

Дальнейшим развитием АК РЛДН А-50 стал комплекс А-50У, оснащенный усовершенствованным радиотехническим комплексом "Шмель-M". Более поздней разработкой явился "Шмель-2", обеспечивающий большую дальность обнаружения и сопровождения целей, а также способный наводить большее число истребителей.

Комплекс А-50 под обозначением "авиационный информационный комплекс А-50М" был показан на Московском салоне МАКС-95; впервые состоялась открытая демонстрация российского авиационного комплекса РЛДН.

В соответствии с опубликованными данными приведем ряд характеристик и возможностей современного облика российского комплекса РЛДН.

Радиолокационная станция комплекса способна обнаруживать цель типа истребитель, летящую на малой высоте на фоне земли на дальности 200–400 км, при большой высоте полета цели - на дальности 300–600 км. Морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Количество одновременно сопровождаемых целей 50-60 (на усовершенствованном варианте - до 150); число одновременно наводимых истребителей 10-12.

Для выявления старта тактических и оперативно-тактических баллистических ракет, а также ракет морского базирования на модернизированном комплексе может размещаться инфракрасная система обнаружения факела двигателя ракеты, способная на высоте 10 000 м обнаружить факел стартующей ракеты на расстоянии до 1000 км.

Дальность оперативной радиосвязи по каналу KB диапазона 2000 км, а по каналу УКВ диапазона - 400 км. На командные пункты видов вооруженных сил информация о воздушных целях передается через наземные ретрансляционные станции. При передаче информации на расстояние более 2000 км используется спутниковая связь.

Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом, предназначенным для решения задач самолетовождения в любых метеорологических условиях, на любых географических широтах, в любое время суток. В оборудование входит система дозаправки топливом в полете.

Имеется комплекс самообороны, обеспечивающий защиту от истребителей противника в передней и задней полусферах, включающий средства активного и пассивного радиопротиводействия (в том числе устройства выброса ложных тепловых целей и радиолокационных отражателей).

В 1999-2000 гг. на вооружении ВВС России находились 20 А-50.

Основные летно-технические характеристики комплекса РЛДН А-50 (А-50М)

Максимальная взлетная масса, т – 190

Запас топлива, т – 64,82

Рабочие высоты патрулирования, км – 5-10

Скорость патрулирования, км/ч – 600

Продолжительность боевого патрулирования, ч:

на удалении 1000 км от базы – 4

на дальности 2000 км – 1,4

Практический потолок, км – 10,2

Продолжительность полета, ч – 7

Практическая дальность, км – 5000

Состав экипажа, чел.:

летный экипаж – 5

операторы системы – 10

По данным книги "Авиация ПВО России и научно-технический прогресс. Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра". Под редакцией академика Е.А. Федосова. Издательство Дрофа, 2004 г.