7 июля, 2013

Глава II. Боевые действия американской авиации

ГЛАВА II. БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ АМЕРИКАНСКОЙ АВИАЦИИ

ОБЩИЙ ХАРАКТЕР БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ АВИАЦИИ

Последний год войны BQ Вьетнаме был характерен дальнейшей эскалацией воздушной войны со стороны Соединенных Штатов Америки против Демократической Республики Вьетнам. Проводя политику "вьетнамизации", США на реорганизацию и подготовку южновьетнамской армии израсходовали около 9 млрд. долл., благодаря чему она стала крупнейшей в Юго-Восточной Азии. Империалистические круги США надеялись, что эта помощь обеспечит необходимую боеспособность южновьетнамской армии.

Однако расчеты американской военщины не оправдались. На заключительном этапе войны патриотические силы провели ряд крупных наступательных операций на всей территории Индокитайского полуострова. Особо мощные удары патриоты нанесли в Южном Вьетнаме, где впервые за все годы в операциях были применены крупные силы бронетанковых войск, полевой артиллерии и зенитных средств, обеспечившие успех наступательных операций Народных вооруженных сил Освобождения.

Спасая положение сайгонского режима, США пошли на небывалое применение своих военно-воздушных сил как против патриотов Южного Вьетнама, так и против ДРВ. С апреля 1972 г. американцы стали подвергать ударам все жизненно важные объекты Северного Вьетнама, установили блокаду ДРВ с моря. Они стали широко использовать новые средства поражения, повысили эффективность ударов с воздуха.

Особенно решительным было применение авиации в декабре 1972 г. при проведении воздушной операции под кодовым названием "Лайнбэкер-2", основная цель которой состояла в том, чтобы подорвать экономический потенциал страны, сломить моральный дух армии и всего населения и заставить руководство ДРВ пойти на уступки при подписании соглашения о прекращении огня и восстановлении мира во Вьетнаме.

Отличительной особенностью воздушной операции явилось то, что в ней в качестве главной ударной и устрашающей силы была использована стратегическая авиация. К участию в операции было привлечено около 190 стратегических бомбардировщиков В-52, 48 тактических истребителей бомбардировщиков F-111A и более 800 самолетов других типов, т. е. вся группировка стратегической, тактической и авианосной авиации США, базирующаяся на этом театре военных действий.

© US AIR FORCE

Воздушная операция продолжалась в течение 12 суток. За это время было совершено 33 массированных удара: 17 - стратегической авиацией, 16 - тактической и авианосной. В ходе ее проведено 2814 самолето-вылетов, в том числе 594 - стратегическими бомбардировщиками В-52.

На объекты ДРВ было сброшено до 16 тыс. т бомб, в том числе самолетами В-52 - около 12 тыс. т. В результате бомбовых ударов уничтожено и повреждено несколько десятков крупных военных и промышленных объектов ДРВ, а также большое количество объектов мирного назначения. В результате бомбардировок погибло несколько тысяч человек - как военных, так и мирных граждан.

Операция началась вечером 18 декабря 1972 г. одновременным ударом американской авиации по основным действующим аэродромам базирования истребительной авиации ВНА. Удар наносился силами стратегической, тактической и авианосной авиации. В результате нанесения ударов были выведены из строя взлетно-посадочные полосы почти всех основных аэродромов базирования авиации ВНА. В дальнейшем основные усилия американской авиации в операции были сосредоточены в первую очередь на разрушении важных промышленных объектов, расположенных в районе столицы ДРВ - г. Ханой, главного морского порта Хайфон и основного индустриального района Тхай-Нгуйен. В массированных налетах участвовало до 80% всей имеющейся авиации с привлечением для ударов по отдельным городам и объектам иногда до 200-250 самолетов.

Впервые за все годы войны стратегическая авиация столь массированно была применена в налетах на объекты ДРВ. Самолеты В-52 составляли 30-40%. всего количества сил, участвовавших в массированных налетах.

Нанесение ударов силами стратегической авиации происходило только в ночное время суток.

Ее действия планировались с особой тщательностью и обеспечивались значительными силами, прежде всего, выделением большого числа истребителей для прикрытия ударных групп и блокирования аэродромов, огневым подавлением средств ПВО, и, прежде, всего позиций 3РB, а также проведением разведки, подавлением радиоэлектронных средств ПВО и постоянным наблюдением за воздушным пространством над территорией ДРВ.

В отдельные сутки самолеты В-52 совершали до 80-90 самолето-вылетов, тогда как в предыдущие годы эта цифра редко превышала 25-30. Причем если ранее стратегические бомбардировщики В-52 участвовали в налетах только по объектам со слабой системой ПВО, то в данной операции они уже применялись массированно по объектам, прикрытым сравнительно сильной системой ПВО. Только по районам гг. Ханой и Хайфон самолеты В-52 совершили за эти дни более 350 вылетов (из них собственно по району г. Ханой - более 300).

Тактическая авиация использовалась как днем, так и ночью. Ночью в основном для обеспечения действий стратегических бомбардировщиков В-52. днем - для нанесения массированных ударов по различным объектам страны и позициям войск ПВО. Действовала она и мелкими группами, используя при этом управляемые бомбы с лазерными или телевизионными головками самонаведения.

В операции американцы впервые широко использовали новейшие истребители-бомбардировщики F-111 - главным образом для нанесения ударов с малых и предельно малых высот, которые действовали одиночно ночью.

Авианосная авиация при нанесении массированных ударов действовала преимущественно ночью. В светлое время суток она достаточно широко использовалась для нанесения ударов по объектам в приморской части ДРВ мелкими группами и одиночными самолетами.

Все массированные налеты американской авиации в широком масштабе обеспечивались комплексным применением новейших средств радиоэлектронной борьбы.

Общие данные о характере боевых действий американской авиаций в операции "Лайнбэкер-2" приведены в табл. 1 и 2.

В результате активных действий войск ПВО, и в первую очередь 3PB, американцы во время операции потеряли только под Ханоем более 30 самолетов, в том числе 25 стратегических бомбардировщиков В-52. Общие же потери американской авиации над ДРВ в операции, по данным командования ВНА, составили 81 самолет, в том числе 34 бомбардировщика В-52 (около 18% всего самолетного парка стратегической авиации на этом театре военных действий). Американское военное командование официально признало потерю 22 самолетов В-52. Даже по этим, явно заниженным данным, потери стратегической авиации составили свыше 12%.

По далеко не полным данным, за эти дни потери американских летчиков составили 100 человек, из которых 14 было убито, остальные пропали без вести или были взяты в плен. В результате потерь заметно снизился моральный дух экипажей, в особенности бомбардировщиков В-52. Стали отмечаться случаи преднамеренного вывода из строя членами экипажей сложной электронной аппаратуры самолетов В-52 с тем, чтобы сорвать вылет на задание, а также случаи отказа летчиков от участия в боевых вылетах.

В целом в проведенной операции американскому командованию удалось в определенной степени решить задачи военного характера. Задачи же политического плана, рассматривавшиеся как главные, благодаря стойкости, мужеству вьетнамского народа, его вооруженных сил, и, прежде всего, Войск ПВО и ВВС ВНА, непоколебимой вере всего населения ДРВ в правоту своего дела решены не были, Все это (и ряд других причин) заставило американское командование прекратить воздушную войну против ДРВ и искать пути решения вопроса о мире за столом переговоров в Париже.

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ

Стратегической авиации в операции "Лайнбэкер-2", как уже сказано выше, отводилась роль главной ударной силы. К участию в операции привлекались все 188 стратегических бомбардировщиков В-52, находившихся на авиабазах Андерсен (о. Гуам) и У-Тапао (Таиланд).

Среднесуточная напряженность боевых действий самолетов В-52 составила: за всю операцию - более 50 самолето-вылетов, а в отдельные сутки, - до 90.

Основные усилия стратегической авиации были направлены, в первую очередь, на разрушение важных промышленных объектов, расположенных в районе столицы ДРВ г. Ханой, главного морского порта г. Хайфон и основного индустриального района Тхай-Нгуйен. Только на районы столицы ДРВ было совершено около 85% всех ударов.

Объектами ударов В-52 были аэродромы, железнодорожные станции, узлы коммуникаций, пакгаузные комплексы, заводы и фабрики, военные городки, армейские склады и хранилища, склады ГСМ и др. крупноплощадные объекты.

Выбор этих объектов и районов для действий основных сил стратегической авиации определялся не столько военными, сколько политическими целями правящих кругов США.

Планируя операцию "Лайнбэкер-2" с массированным применением самолетов В-52, американское военное командование стремилось как можно надежнее организовать и обеспечить их боевые действия. Суть основных особенностей боевого использования стратегических бомбардировщиков В-52 в ходе операции сводилась к следующему:

- массирование сил в ударах;

- привлечение значительных сил тактической авиации для боевого обеспечения ударов В-52;

- тщательный выбор объектов и времени нанесения удара, а также маршрутов полета к объектам;

- массированное использование средств радиоэлектронной борьбы.

Массирование сил при нанесении удара по объектам ДРВ в операции диктовалось необходимостью достижения важных военно-политических целей в кратчайшие сроки. Характерно, что до декабря 1972 г. значительная часть ударов по объектам ДРВ осуществлялась только одиночными самолетами B-52 или малыми группами в составе двух-трех самолетов, а массированные удары силами стратегической авиации наносились лишь в Южном Вьетнаме, Лаосе и Камбодже, когда американскому командованию необходимо было сорвать подготовку и проведение крупных наступательных операций патриотических сил Освобождения.

В первые дни операции в массированных налетах по объектам ДРВ ударные группы бомбардировщиков составляли 15-24 самолета. При этом в течение ночи стратегическая авиация наносила 2-3 массированных удара с интервалами между ними от одного до трех часов. Первый массированный налет самолетов В-52 на центральные провинции ДРВ был совершен 18 декабря. В нем участвовало более 60 самолетов, из них 21 В-52 и 40 F-4 и F-105 групп боевого обеспечения. Основные усилия были направлены на вывод из строя основных аэродромов базирования ИА ВНА. Затем в течение ночи было совершено еще два массированных налета на район г. Ханой.

В налетах на завершающем этапе операции число самолетов в ударных группах увеличивалось до 60-70, что, очевидно, объясняется стремлением американского командования усилить психологическое воздействие на население ДРВ.

Все удары по г. Ханой стратегическая авиация наносила только в ночное время. Выбор этого времени суток определялся независимостью эффективности бомбовых ударов самолетами В-52 от метеорологических условий и освещенности объектов удара, а также наличием основных сил ИА ВНА в районе действий самолетов В-52.

Как известно, 1972 г. был характерен наибольшей активностью боевых действий ИА ВНА в дневных условиях. Если до начала 1972 г. на долю ИА приходилось только 7,6% сбитых в небе Северного Вьетнама американских самолетов, то в 1972 г. северовьетнамские истребители провели более 800 боевых вылетов и сбили до 90 самолетов противника, что составило 12% потерь ВВС США за этот период над ДРВ. В отдельные месяцы потери авиации США от истребителей ВНА днем составляли 20 и более самолетов. Учитывая это, а также слабую подготовленность летного состава ИА ВНА к действиям ночью, особенно в сложных метеорологических условиях, и ряд других факторов, американское командование все массированные налеты с участием стратегических бомбардировщиков спланировало провести только ночью.

Второй характерной особенностью боевого использования стратегических бомбардировщиков в операции является тщательно продуманное, спланированное и хорошо организованное их боевое обеспечение силами тактической авиации.

Боевой порядок авиации в массированных налетах показан на схеме 1. Он состоял из ударных групп бомбардировщиков В-52, группы постановки пассивных помех и блокирования аэродромов, группы выявления и подавления средств ПВО и группы непосредственного прикрытия самолетов В-52 от вьетнамских истребителей.

Боевой порядок самолетов В-52 при нанесении ударов состоял, как правило, из "колонны эскадрилий" (от двух до семи). Временные интервалы между ними составляли 5-7 мин.

Каждая ударная группа (эскадрилья) проводила полет в строго "колонна отрядов" (два-три отряда в колонне), временные интервалы между ними достигали 2-3 мин. Отряд шел в строю "колонна самолетов", дистанции между ними - 1-2 мили (1800-3600 м). Каждый последующий самолет летел с превышением над предыдущим в 200-500 м.

Отряд был основной тактико-огневой единицей и наносил удар, как правило, только по одной цели, поэтому указанный строй выдерживался весьма стабильно даже в зонах ЗРВ. Выдерживание боевого порядка по параметрам обеспечивалось полетом самолетов В-52 по всему маршруту, в том числе и над территорией ДРВ, с включенными навигационными огнями.

По мнению американского командования, такое построение общего боевого порядка при нанесении ударов стратегическими бомбардировщиками В-52 с хорошо организованным боевым обеспечением позволяло добиваться наибольшего эффекта и свести до минимума потери от средств ПВО ВНА.

В состав групп боевого обеспечения, как правило, выделялось 60-70% самолетов, участвовавших в налете. Тактическая авиация, обеспечивающая налеты стратегических бомбардировщиков, особенно при ударах по г.г. Ханой, Хайфон и объектам центральной части ДРВ, осуществляла непосредственное прикрытие боевых порядков самолетов В-52 в течение всего времени их пребывания над ДРВ. Для этого привлекались истребители F-4 и F-105, базировавшиеся на аэродромах Убон и Удон (Таиланд). Они присоединялись к группам бомбардировщиков В-52 над территорией Лаоса, в районе г. Сам-Ныа. Главной задачей самолетов F-105 было выявление и подавление средств ПВО на маршрутах полета В-52 и в районе объектов удара. Непосредственное прикрытие каждого отряда самолетов В-52, как правило, осуществлялось звеном истребителей F-4, которое, как показано на схеме 1, совершало полет на небольшом удалении, в стороне от боевого порядка бомбардировщиков В-52.

Для блокирования аэродромов ВВС ВНА выделялись отдельные группы по 6-8 самолетов F-4, которые выходили на эти аэродромы за 10-15 мин до появления самолетов В-52 в районе удара. Эти же группы истребителей ставили пассивные помехи на маршрутах подхода групп бомбардировщиков к районам удара.

Третьей отличительной особенностью боевого использования стратегической авиации в операции является тщательный выбор маршрутов полетов самолетов В-52, направлений подхода к объектам и нанесения ударов. Особого внимания заслуживают маршруты полетов бомбардировщиков В-52 с авиабаз У-Тапао и Андерсен.

С авиабазы Андерсен (о. Гуам) самолеты В-52 взлетали, имея на борту бомбовую нагрузку 9-10 т (27-29 бомб в фюзеляже, по 340 кг каждая). Полет к объектам ДРВ осуществлялся через районы дозаправки, которые находились, по показаниям пленных летчиков, восточнее Филиппин. В условной точке "Лима" (150-200 км юго-восточнее г. Да-Нанг) проходило разделение маршрутов. Выбор дальнейших маршрутов определялся заданными направлениями прорыва системы ПВО ДРВ (западными и юго-западными или юго-восточными). Для прорыва системы ПВО ДРВ с юго-западного и западного оперативно-тактических направлений полет от точки "Лима" производился на запад до реки Меконг, далее на север Лаоса, в район г. Сам-Ныа, оттуда - в ДРВ, к гг. Фу-Тхэ, Ен-Бай или Вьет-Чи (в зависимости от назначенного объекта удара и выбора боевого курса), а затем маршрут следовал непосредственно к объекту удара.

В большинстве случаев (90%) прорыв системы ПВО осуществлялся с западных и юго-западных направлений ДРВ, которые перед юго-восточными направлениями имели ряд преимуществ:

- более короткий путь к объектам (особенно с авиабазы У-Тапао);

- наличие наземных ориентиров, позволяющих ночью точнее, выходить к объектам ударов;

- более короткий и удобный путь для самолетов тактической авиации, обеспечивающих непосредственное прикрытие бомбардировщиков В-52;

- выход поврежденных самолетов В-52 в кратчайшее время в район Тонкинского залива, где дежурили вертолеты и корабли спасательных групп.

После удара самолеты В-52 уходили либо в Лаос (в большинстве случаев), либо в сторону Тонкинского залива и возвращались на свою базу, или выполняли посадку на других аэродромах базирования стратегической авиации. При возвращении на авиабазу Андерсен самолеты В-52 должны были иметь запас топлива после бомбометания от 56 до 65 т. В случае необходимости осуществлялась дозаправка топливом в воздухе на высоте 7000-7500 м при скорости 680-720 км/ч. В ходе одной дозаправки бомбардировщики В-52 принимали на борт в среднем 20 т горючего. В качестве заправщика применялся самолет КС-135.

При взлете с авиабазы У-Тапао (Таиланд) самолет В-52 имел бомбовую нагрузку, как правило, 19,7 т (24 бомбы под крыльями и 42 в фюзеляже) или 25,1 т (24 бомбы под крыльями и до 75 в фюзеляже).

С авиабазы У-Тапао в ДРВ бомбардировщики В-52 шли (при выборе юго-восточных направлений прорыва ПВО) через Карат, Гуэ, Тонкинский залив, о. Кат-Би, объект удара или через Вьентьян и Сам-Ныа (при выборе западных и юго-западных направлений прорыва системы ПВО).

Время полета от взлета до посадки составляло 12-13 ч с авиабазы Андерсен и 4-5 ч - с авиабазы У-Тапао. На маршруте полета В-52 имели среднюю скорость 840-870 км/ч и высоту 10 000-11 000 м. За 60-70 км до объекта удара отряд В-52 ложился на боевой курс, высота и скорость полета оставались постоянными до момента бомбометания. Изменения курса производились сразу же после бомбометания отворотом не менее чем на 40-60°.

В зависимости от характера объекта и заданной вероятности его поражения удар наносился одним или несколькими отрядами В-52. Во всех случаях применялся способ бомбометания "по площади" с горизонтального полета. Наивыгоднейшей высотой бомбометания считалась высота 10400-10600 м относительно уровня моря. Полоса поражения одним самолетом В-52 (бомбовая нагрузка 20-25 т) имела длину от 700 до 1600 м при ширине 150-100 м. Расстояния между воронками в результате естественного рассеивания и темпа сброса колебались в пределах 10-50 м. Бомбометание осуществлялось раздельно каждым самолетом, с использованием бортового радиолокационного прицела. Это позволяло при нанесении удара отрядом В-52 по данному объекту заранее спланировать форму и размеры общей полосы поражения.

Четвертой отличительной особенностью обеспечения боевых действий стратегической авиации было массированное применение средств радиоэлектронной борьбы. Подробно этот вопрос рассмотрен ниже. Следует лишь отметить, что американское командование уделяло исключительное внимание этому виду обеспечения, поскольку стратегические бомбардировщики без комплексного использования всего арсенала средств радиоэлектронной борьбы могли быть уничтожены ЗРВ довольно просто, так как самолет В-52 на боевом курсе представляет собой сравнительно тихоходную, больших размеров цель, не способную к маневру против зенитного ракетного огня.

Стратегические бомбардировщики применялись также и для нанесения одиночных ударов (одним-двумя отрядами) по объектам, расположенным южнее 20-й параллели и имеющим слабую систему ПВО. Такими объектами были, в первую очередь, скопления войск и техники на переправах, на марше, в местах сосредоточения. Как правило, вылеты на проведение этих ударов совершались с авиабазы У-Тапао. Бомбометание производилось с горизонтального полета с высот 10000-11000 м. Боевое обеспечение в этом случае осуществлялось лишь путем непосредственного сопровождения бомбардировщиков В-52 истребителями F-4 на всем маршруте полета и постановкой активных шумовых помех самолетами ЕВ-66 из районов Лаоса и Тонкинского залива.

Рассмотрим подробно тактику действий противника на примере двух массированных налетов, проведенных: один - 19 декабря, а другой - 26 декабря 1972 г.

Массированный налет стратегической авиации на г. Ханой 19 декабря 1972 г. показан на схеме 2.

В этом налете 19 декабря принимало непосредственное участие 66 самолетов (24 стратегических бомбардировщика В-52 в составе 3 ударных групп (эскадрилий), 16 истребителей-бомбардировщиков F-4 - группы постановки пассивных помех и блокирования аэродромов, 6 истребителей-бомбардировщиков F-105 - группа выявления и подавления средств ПВО и 20 истребителей-бомбардировщиков F-4 - группа непосредственного прикрытия самолетов ударной группы). В это число не вошли самолеты, принимавшие участие в обеспечении налета, но находившиеся за пределами территории ДРВ. К ним относился воздушный командный пункт на самолете ЕС-135, 4 самолета радиоэлектронного противодействия (2 ЕВ-66 и 2 ЕА-6В), самолет дальнего радиолокационного дозора типа ЕС-121Н и самолеты прикрытия - всего 20-22 самолета.

Налет начался в 4.32 и продолжался 62 мин (продолжительностью налета считается время от момента пересечения государственной границы ДРВ первым самолетом ударной группы и до момента выхода последнего самолета В-52 из воздушного пространства ДРВ).

В 4.12 передовой радиолокационной ротой РТВ на дальности 350 км был обнаружен на высоте 10 км первый отряд ударной группы самолетов В-52. В дальнейшем этот отряд был обнаружен и другими подразделениями РТВ. В 4.32 отряд пересек государственную границу над ДРВ, курсом на город Вьет-Чи, не долетев до которого, произвел разворот и в 4.42 произвел бомбометание объектов юго-западной части г. Ханой. Через две минуты—второй и еще через 4 минуты - третий отряд ударной группы провели бомбометание объектов этой же части города.

Вторая и третья ударные группы осуществляли прорыв системы ПВО г. Ханой с северо-западного направления на высотах 10000 - 11 000 м. Удары наносились по западной части г. Ханой и аэродрому Зеа-Лам.

Все стратегические бомбардировщики осуществляли радиоэлектронное противодействие средствам ПВО путем постановки активных и пассивных помех.

В 4.20 РТВ ВНА обнаружили над территорией Лаоса группу самолетов на высоте 7000 м в направлении г. Вьет-Чи. Группа состояла из 4-х звеньев истребителей-бомбардировщиков F-4 в боевом порядке "колонна звеньев" с интервалами между звеньями - 2000-4000 м. В районе Вьет-Чи каждое звено перестроилось в строй "фронт" (интервал - 600-800 м) и произвело постановку пассивных помех на западных и северозападных подходах к г. Ханою. Затем звенья блокировали аэродромы Кеп, Ной-Бай, Зеа-Лам, Хоа-Лак и Ен-Бай. Блокирование аэродромов осуществлялось звеньями и парами на высотах 2000 и 6000 м. Полет пар в звене производился по замкнутому маршруту маневром "восьмерка" вдоль взлетно-посадочной полосы. Маневр строился таким образом, чтобы пары находились в противоположных концах аэродрома. Через 3-5 мин после завершения бомбометания самолетами В-52 звенья F-4 самостоятельно уходили в сторону Лаоса.

Впереди головного отряда В-52 (с временным интервалом в 1 мин) на высоте 4000 м летела первая пара истребителей-бомбардировщиков F-105 из группы выявления и подавления средств ПВО. Имея на вооружении по два ПРС типа "Шрайк" и бомбы, самолеты F-105 должны были подавлять в первую очередь зрдн, позиции ЗА и РЛС РТВ. В районе объекта удара одна пара отделилась от самолетов ударной группы и стала барражировать в 20-30 км северо-восточнее г. Ханой. Вторая пара самолетов F-105 производила полет с опережением второй эскадрильи В-52 на 2 мин с той же задачей, что и первая. Район ее барражирования находился в 30-40 км западнее г. Ханой. Последняя, третья, пара F-105 была замыкающей, производила полет на высоте 4500—5000 м и шла за бомбардировщиками с временным интервалом в 1 мин. Она выполняла задачи, аналогичные задачам первой пары. Различие состояло лишь в том, что она не барражировала, а следовала совместно с ударной группой. После выполнения задачи самолетами В-52 через 5-7 мин пары F-105 самостоятельно, очевидно, получив специальный сигнал, ушли на свой аэродром базирования.

На всем маршруте полета над ДРВ стратегические бомбардировщики прикрывались специально назначенными истребителями F-4, которые составляли группу самолетов непосредственного прикрытия от истребителей ВНА. Она летела с принижением 1000-2000 м относительно ударной группы. В течение полета над территорией ДРВ самолеты F-4 совершали противозенитный маневр "змейка", а в районе нанесения удара самолетами Б-52 отходили от строя на 15-20 км. При обнаружении позиций зрдн, рлр, КП они наносили бомбовые удары по ним, после чего занимали свое место в общем строю.

Двусторонняя радиосвязь ВКП с самолетами В-52, а также с F-4 и F-105, участвующими в налете, устанавливалась на подходе их к району встречи. В дальнейшем поддерживалась односторонняя радиосвязь только ВКП с экипажами самолетов В-52 вплоть до завершения выполнения задачи и выхода их за пределы воздушного пространства ДРВ. Истребители непосредственного прикрытия для своего ориентирования использовали навигационные огни стратегических бомбардировщиков.

На заключительном этапе операции наиболее характерным был массированный налет стратегической авиации 26 декабря (схема 3).

В налете участвовало 147 самолетов, в том числе 63 стратегических бомбардировщика В-52, 54 истребителя-бомбардировщика F-4 - группы непосредственного прикрытия, 20 F-4 - группы постановки пассивных помех и блокирования аэродромов, 10 истребителей-бомбардировщиков F-105 и А-7 - группы выявления и подавления средств ПВО. Кроме этих самолетов налет обеспечивали, но не входили в воздушное пространство ДРВ 5 самолетов радиоэлектронного противодействия типа ЕВ-66 (ЕА-6В), 2 самолета дальнего радиолокационного дозора типа ЕС-121Н, один ВКП на самолете ЕС-135 и около 20-24 самолетов прикрытия типа F-4.

Как и в предыдущих налетах, радиотехнические войска ВНА обнаружили головной отряд В-52, над Лаосом на дальности до 350 км, по азимуту 190° в 21.37. Затем на этом же направлении было обнаружено еще 11 отрядов стратегических бомбардировщиков, а в 21.46 были обнаружены и самолеты В-52, осуществляющие налет со стороны Тонкинского залива. В дальнейшем подразделения РТВ провели еще несколько стратегических бомбардировщиков В-52 по маршрутам, проходящим над Тонкинским заливом.

В данном налете одновременным ударам подверглись (район и г. Ханой (36 В-52), район и г. Хайфон (15 В-52), район г. Тхай-Нгуйен (12 В-52). Налет продолжался с 22.15 до 23.23, т. е. 69 мин.

Прорыв противовоздушной обороны г. Ханой производился с западного, северо-западного и юго-восточных направлений. Первый удар был нанесен по району международного аэропорта Зеа-Лам в 22.25, а последний - по району железнодорожной станции Йен-Виен - 22.50. Кроме того, ударам подверглись западные, южные, юго-восточные районы города и его центральная часть (ул. Кхам-Тхием).

Почти одновременно (с 22.35 до 22.49) пять отрядов В-52 нанесли удар по г. Хайфон (судоверфь, цементный завод, старый склад ГСМ). Прорыв ПВО осуществлялся с южного направления на высотах 10000-11000 м, на относительно узком участке (примерно 10-15 км).

С 23.07 до 23.17 четыре отряда В-52 нанесли удар по металлургическому комбинату и электростанции в районе г. Тхай-Нгуйен.

Действия самолетов боевого обеспечения при выполнении ими своих задач, как это видно на схеме 3, не отличались, от действий в предыдущих налетах.

Сравнение характера действий авиации США в двух рассмотренных налетах показывает, что тактика ее имела черты шаблонности, которые позволяли войскам ПВО своевременно обнаруживать противника и вести успешные боевые действия.

Оценивая результаты массированного использования стратегической авиации США в операции "Лайнбэкер-2" следует отметить, что применение самолетов В-52 в качестве главной ударной силы обеспечило американскому командованию в определенной степени частичное решение задач военного плана. В результате варварских бомбардировок было уничтожено несколько десятков объектов в районах г. г. Ханой, Хайфон, Тхай-Нгуйен, лишились крова многие тысячи мирных жителей в городах и селах, несколько тысяч людей было убито и ранено. По далеко не полным данным, в Ханое и его пригородах за этот период погибло более 1300 человек, было ранено около 2800 (в основном, женщины, старики, дети), разрушено свыше 8000 и серьезно повреждено около 9000 домов. В Хайфоне число убитых и раненых составило 305 и 882 человека соответственно.

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ТАКТИЧЕСКОЙ И АВИАНОСНОЙ АВИАЦИИ

Тактическая и авианосная авиация в проводимой операции решала главным образом задачи боевого обеспечения: 45% всех самолето-вылетов было совершено ею для обеспечения боевых действий стратегических бомбардировщиков и 14% самолето-вылетов - для обеспечения действий ударных групп тактической и авианосной авиации.

В то же время значительная часть тактической и авианосной авиации использовалась и для нанесения массированных ударов по различным объектам Северного Вьетнама.

Способы боевых действий и тактические приемы тактической и авианосной авиации определялись характером объектов поражения, системой их противовоздушной обороны, поставленными боевыми задачами и выделенным нарядом сил. Американское командование считало, что массированное ее использование позволит добиться максимального поражения объектов при минимальных потерях своих сил.

Этот принцип был положен в основу при планировании операции "Лайнбэкер-2", где, наряду с нанесением массированных налетов стратегических бомбардировщиков В-52, предусматривалось выполнение ряда массированных налетов тактической и авианосной авиации как раздельно, так той и другой совместно.

Всего в ходе операции силами тактической и авианосной авиации совершено 16 массированных налетов (303 самолето-вылета), в том числе тактической авиацией - 9, авианосной - 6 и совместно тактической и авианосной - 1.

Массированные налеты, как правило, проводились по одному району, в котором выбиралось несколько объектов поражения. Это позволяло сосредоточивать усилия ударных групп по основным объектам и создавать наиболее выгодные условия для действий этих групп.

Так, 12 массированных налетов из 16 проведено по объектам одного района, в том числе силами тактической авиации по г. Ханой - 5, по г. Тхай-Нгуйен - 2 и по г. Вьет-Чи - 1 и силами авианосной авиации по г.Хайфон - 4 налета.

В массированных налетах тактической авиации на г. Ханой ударам подвергались жилые кварталы, центральный железнодорожный вокзал, теплоэлектростанция, политехнический институт, аэродром Бат-Май, текстильный комбинат, речной порт Фа-Ден, железнодорожные станции Иен-Биен и Донг-Ань, склады в Ха-Донге и позиции ЗА. В массированных налетах на г. Хайфон авианосная авиация нанесла удары по порту, теплоэлектростанции, складам ГСМ, жилым кварталам, позициям ЗА и другим объектам.

Четыре массированных налета было проведено одновременно по различным районам страны. Один из них - совместно силами тактической и авианосной авиации, три других - только тактической авиацией.

Отличительной особенностью массированных налетов тактической авиации является проведение их в светлое время суток, как правило, в полдень. Это объясняется в первую очередь требованием иметь хорошую визуальную видимость для применения управляемых бомб по малоразмерным объектам.

АВИАНОСНАЯ АВИАЦИЯ проводила массированные налеты в большинстве случаев ночью (80%) и, как правило, одновременно со стратегической авиацией, но по разным районам.

Организация массированных налетов тактической и авианосной авиации, тактические приемы боевых действий самолетов ударных и обеспечивающих групп в период воздушной операции имели много общего. Рассмотрим их характерные особенности на примере массированного налета, проведенного совместно тактической и авианосной авиацией 27 декабря 1972 г. по г. г. Ханой и Хайфон (схема 4).

Для ударов по объектам г. Ханой было привлечено 16 самолетов F-4, а по объектам г. Хайфон - 24 самолета типа А-6 и А-7. Действия ударных групп обеспечивались группами постановки пассивных помех и блокирования аэродромов в составе 20 самолетов F-4 (при налете на г. Ханой) и 8 самолетов F-4 и ЕА-6В (при налете на г. Хайфон), а также группами выявления и подавления средств ПВО (по 6 F-105 и 4 А-7 соответственно). Кроме того, для радиоэлектронного противодействия выделялось еще 2 самолета ЕВ-66 и 2 самолета ЕА-6В.

Массированный налет на г. Ханой тактическая авиация осуществляла следующим образом.

В 13.16 дежурные подразделения РТВ обнаружили на экранах индикаторов засвеченный с западного направления сектор, свидетельствующий о начале постановки активных помех. Через 2 мин такой же сектор засвета экранов от активной шумовой помехи появился и с восточного направления. Появление помех служило одним из признаков начала массированного налета американской авиации на объекты ДРВ. Действительно, уже через несколько минут РТВ обнаружили большую группу самолетов над Лаосом, которые на средних высотах летели в сторону ДРВ.

В 13.30 была отмечена постановка пассивных помех с юго-западного направления. Помехи ставились звеном самолетов F-4, летящих в строю "фронт" с интервалами, между самолетами 700-800 м, на высоте 5000-5500 м. Помехи ставились с удаления 40-45 км от г. Ханой и продолжались 1-2 мин. Через 2 мин помехи начало ставить второе звено самолетов F-4, а еще через 3 мин были обнаружены помехи и от третьего звена самолетов F-4. С интервалом в 2-3 мин на юго-восточном направлении наблюдалась постановка пассивных помех еще двумя звеньями.

Всего в районе г. Ханой с юго-западного и юго-восточного направлений было отмечено пять полос пассивных помех, которые постепенно слились в одно облако. Затем самолеты группы постановки помех блокировали аэродромы Ной-Бай, Кеп, Зеа-Лам, Хоа-Лак, Ен-Бай.

Пара самолетов F-105 из состава группы выявления и подавления средств ПВО, следуя на высоте 3000-4000 м, опережала по времени на 1-2 мин первое звено ударных самолетов F-4.

В районе г. Ханой эта пара ушла от ударной группы в зону барражирования на 20-30 км северо-восточнее города. Вторая пара этой группы следовала тем же маршрутом, что и первая, но с интервалом в 5-6 мин относительно второго звена ударной группы. При ударе она барражировала в 20-30 км от города к юго-западу. Третья пара F-105 летела на той же высоте, опережая третье ударное звено на 1 мин. Зона ее барражирования располагалась в 20-30 км юго-восточнее г. Ханой.

Звено самолетов F-4 группы непосредственного прикрытия, следовавшее по маршруту совместно с первым ударным звеном, в районе удара ушло на 15-20 км к северу от города и выполняло задачу прикрытия всех ударных групп от атак вьетнамских истребителей.

Под прикрытием пассивных и активных помех первое звено ударной группы с 13.38 до 13.42 нанесло удар по объектам юго-западной части г. Ханой. Полет звена проводился на высотах 4500-6500 м в строю "колонна пар" по замкнутому маршруту. Сброс бомб производился на высотах 1500-2000 м поочередно каждым самолетом.

Через 4-5 мин после окончания действий первого звена ударной группы к выполнению задач бомбометания приступило второе звено самолетов F-4.

Объекты на южной окраине г. Ханой подверглись бомбардировке третьим и четвертым звеньями самолетов F-4, идущими с интервалом 8 мин.

Прорыв системы ПВО и с юго-восточного направления производился на высотах 4500-5500 м. Все самолеты ударной группы и группы непосредственного прикрытия осуществляли постановку активных шумовых помех.

В это же время (с 13.38 до 14.24) авианосная авиация осуществила массированный налет по объектам г. Хайфон. Звено самолетов ЕА-6В, следуя по маршруту на высоте около 5000 м, поставило пассивные помехи в полосе длиной 25-30 км и шириной около 3 км. Несколько выше и впереди его летело звено палубных истребителей F-4, которые прикрывали постановщиков помех от вьетнамских истребителей. После постановки помех звено самолетов ЕА-6В возвратилось на свой авианосец, а звено палубных истребителей блокировало аэродромы Киен-Ан и Кат-Би.

Самолеты ударных групп парами и звеньями в диапазоне высот от 300-400 м до 5000-6000 м нанесли бомбовые удары по аэродрому Киен-Ан и г. Хайфон (заводу железобетонных изделий, железнодорожному вокзалу, гостинице, жилым кварталам на улицах Ань-Винь, То-Хией, Ме-Линь, Чан-Фу). Каждая пара (звено) делала по 3—4 захода на объект с разных направлений. При этом остальные самолеты ударной группы находились в районе ожидания - на удалении 40-50 км от объекта на высотах 5000-6000 м - за пределами зоны зенитного ракетного огня. Общая продолжительность пребывания каждого самолета в зоне действия зенитного ракетного огня была не более 5-10 мин. В большинстве случаев при нанесении удара подход к объекту осуществлялся, на высоте 500-700 м. В зоне действия ЗРВ и ЗА самолет делал "горку" до высоты 3000-4000 м. Удар по назначенному объекту наносился с пикирования под углом 30-35°, после чего самолеты на высотах 1500-2000 м уходили в сторону моря.

Впереди (с интервалом 1,5-2 мин) первой ударной группы на высоте от 3000 до 4000 м летело звено А-6А с задачей подавления средств ПВО. В районе объекта удара звено разделилось на две пары, одна из которых стала барражировать западнее, другая - восточнее города на высотах 4000-5000 м.

Кроме самолетов группы обеспечения, непосредственно участвовавших в налете, над Лаосом и Тонкинским заливом барражировали самолеты радиоэлектронного противодействия, дальнего радиолокационного обнаружения, радиотехнической разведки и воздушный командный пункт, которые обеспечивали этот налет.

Так, со стороны Лаоса два самолета ЕВ-66 с высоты 6000-7000 м производили постановку активных шумовых помех, прикрывая самолеты ударных групп в районе г. Ханой. Два самолета РЭП типа ЕА-6В (или EKA-ЗВ) со стороны Тонкинского залива активными шумовыми помехами прикрывали действия самолетов ударной группы в районе г. Хайфон. Три самолета ДРЛО (Е-2А или Е-1В) со стороны Тонкинского залива с высоты 9000-10000 м осуществляли радиолокационный контроль воздушного пространства ДРВ и вели радиотехническую разведку. Кроме того, радиотехническая разведка в это время велась над Тонкинским заливом и стратегическим разведчиком КС-135. Прикрытие их от вьетнамских истребителей осуществлялось двумя-тремя боевыми авиационными патрулями, каждый в составе 2-4 истребителей F-4 или F-8.

Сравнивая характер проведения массированных налетов тактической и стратегической авиацией, можно отметить в них много общих черт" особенно в вопросах действия обеспечивающих групп. Тактика же нанесения ударов по объектам определялась в каждом случае применяемыми средствами поражения и способами их использования.

Общая схема и организация других массированных налетов тактической и авианосной авиации во многом аналогична рассмотренному.

В целом массированные налеты, проводимые тактической и авианосной авиацией, характеризуются тщательной подготовкой и хорошо продуманной организацией их проведения. Особо следует отметить большое внимание, которое уделялось американским военным командованием вопросам боевого обеспечения: фото- и радиотехнической разведке перед налетом, в процессе его проведения и после удара, организации радиоэлектронного противодействия, подавления средств ПВО, а также организации спасательной службы и эвакуации поврежденной авиационной техники.

НАРЯДУ С МАССИРОВАННЫМИ НАЛЕТАМИ, ТАКТИЧЕСКАЯ И АВИАНОСНАЯ АВИАЦИЯ ШИРОКО ПРИМЕНЯЛА УДАРЫ ОДИНОЧНЫМИ САМОЛЕТАМИ И МЕЛКИМИ ГРУППАМИ. Всего за период операции на этот вид боевых действий приходится 58% самолето-вылетов. Такой способ боевых действий особенно характерен для самолетов авианосной авиации и истребителей-бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла типа F-111A.

Первые попытки использовать самолет F-111A для ударов по объектам ДРВ предпринимались американцами в 1968 г. Однако, потеряв три самолета по различным причинам, американцы были вынуждены вернуть остальные самолеты на континент для всесторонней проверки и доработки. Осенью 1972 г. на авиабазу Такли (Таиланд) авиационное командование перебросило 48 самолетов F-111A.

Эпизодические боевые действия F-111A против ДРВ и Лаоса в период с сентября по декабрь 1972 г. позволили летчикам приобрести боевой опыт и использовать его затем в воздушной операции "Лайнбэкер-2". С 18 по 30 декабря 1972 г. каждую ночь независимо от метеоусловий этими самолетами выполнялось до 10-12 боевых вылетов. В целом за операцию на самолетах F-111A совершено 112 самолето-вылетов и сброшено около 700 т бомб. Характерной особенностью боевого использования этих самолетов является то, что с аэродрома базирования Такли (Таиланд) и до населенного пункта Мок-Чау (провинция Сон-Ла, ДРВ), как правило, они летели по постоянному маршруту, а от Мок-Чау - уже по назначенным объектам. Профиль полета по высоте был переменный: от аэродрома до г. Сам-Ныа (Лаос) выдерживалась высота 8000-9000 м, далее она уменьшалась и от района Мок-Чау до объекта удара F-111A шли на малых и предельно малых высотах. Полет на предельно малых высотах позволял сравнительно легко преодолевать систему ПВО ДРВ и наносить, внезапные удары.

Основные усилия самолетов F-111A были сосредоточены на разрушении "площадных" объектов (аэродромов, железнодорожных узлов, складов, портов и др.), так как нанесение ударов с малых высот по малоразмерным целям не позволяло добиться высокой точности бомбометания. Бомбовая нагрузка самолета составляла около 5000 кг. Наиболее часто применяемый вариант загрузки - 12 бомб Мк83 калибра 1000 фунтов (452 кг).

Основным способом нанесения ударов было бомбометание с горизонтального полета и с кабрирования при выходе на цель по вспомогательному ориентиру. Например, при нанесении ударов по речному порту Фа-Ден и аэродрому Зеа-Лам таким ориентиром служила водонапорная башня г. Ханой.

Выполнение полетов на малых и предельно малых высотах обеспечивалось наличием на самолете специальной радиолокационной станции, позволяющей обходить препятствие и огибать рельеф местности.

Анализ результатов бомбовых ударов, нанесенных самолетами F-111A, показал, что их эффективность была недостаточно высокой вследствие низкой точности бомбометания и большого числа неразорвавшихся бомб. В то же время систематические действия этих самолетов с интервалами 15-40 мин, особенно в первые трое суток операции, и внезапность ударов оказывали значительное психологическое воздействие на население и изматывали личный состав ПВО и ВВС ВНА.

Самолеты F-111A вели боевые действия самостоятельно, без специального обеспечения.

АВИАНОСНАЯ АВИАЦИЯ, и в первую очередь палубные штурмовики А-6, А-7, действовала с авианосцев 7 флота США ("Мидуэй", "Саратога", "Рэнджер", "Энтерпрайз"), находившихся в Тонкинском заливе в 150-200 км от побережья ДРВ. Более 2/3 всех ее самолето-вылетов было произведено мелкими группами, которые в первые дни операции дополняли массированные налеты по г. Ханой ударами по объектам в приморской части ДРВ. Сбор самолетов ударных групп производился после взлета на удалении 50-65 км от авианосцев по командам с диспетчерского поста. Группы по два-шесть самолетов в строю "пеленг", "ромб", "клин" на высотах 5000-6000 м следовали в районы нанесения ударов или районы ожидания. Глубина боевых порядков ударных групп при этом составляла 600-1500 м, а ширина - 200-1000 м.

Для повышения точности нанесения ударов ночью в состав ударных групп включались штурмовики А-6, вооруженные специальной бортовой радиолокационной аппаратурой аэронавигации и бомбометания. Самолеты А-6 выводили группы на цели и подавали команды на бомбометание ведомым самолетам А-7. Как правило, ударные группы самолетов А-6 и А-7 сопровождались истребителями F-4 и F-8, которые шли с превышением основной группы в 600-700 м и несколько впереди. С приближением к цели они отходили на 15-20 км от ударной группы и прикрывали ее от вьетнамских истребителей. Число истребителей сопровождения было различным и зависело от характера объектов удара, вероятного противодействия вьетнамской авиации и составляло 10-25% общего числа самолетов ударной группы. Основным способом бомбометания ночью было бомбометание с горизонтального полета и с кабрирования при выходе на цель по вспомогательному ориентиру.

Начиная с 23 декабря, авианосная авиация действовала по объектам приморской полосы ДРВ и в светлое время суток. Ударам предшествовала тщательная фото- и радиотехническая разведка. Подход к цели осуществлялся, как правило, парами (тройками) на высотах 500-600 м и с разных направлений. После входа в зону обнаружения РЛС выполнялась "горка" до высоты 3000-4000 м. Выход на объект осуществлялся со стороны солнца с применением маневра курсом, бомбометание - с пикирования, после чего самолеты ударных групп на малых высотах уходили в сторону моря. При нанесении удара одним звеном остальные самолеты находились в районе ожидания вне зоны огня ЗРВ и ЗА (на удалении 35-50 км от цели и на высоте 5000-6000 м).

Как в светлое, так и в темное время суток для нанесения ударов, назначалось до 60% общего состава поднятых с авианосца самолетов (при ведении боевых действий мелкими группами). Остальные использовались в качестве самолетов обеспечения (истребители сопровождения, разведчики, самолеты ДРЛО, РТР и РЭП).

Незначительная глубина территории ДРВ позволяла американцам создавать над ней сплошное радиолокационное поле тремя-пятью самолетами ДРЛО, зоны патрулирования которых располагались над Тонкинским заливом на высоте 9000-10000 м, а ведение непрерывной радиолокационной разведки - более эффективно решать задачи авиационного прикрытия ударных групп.

Для организации самоприкрытия палубные штурмовики А-6 и А-7 широко использовали постановку различных видов активных ответно-импульсных помех. Кроме того, активные шумовые помехи ставились специальными самолетами РЭП (ЕА-6В "Проулер"), а в отдельных случаях - кораблями 7 флота США.

САМОЛЕТЫ ТАКТИЧЕСКОЙ И АВИАНОСНОЙ АВИАЦИИ в период операции использовали разнообразные авиационные бомбы, ракеты, мины и стрелково-пушечное вооружение. Учитывая необходимость проведения маневра при преодолении системы ПВО и решения поставленных задач по уничтожению объекта, самолеты ударных групп имели бомбовую нагрузку, составляющую всего лишь 30-60% максимальной.

В целом для операции было характерно широкое применение бомб с лазерными, телевизионными, инфракрасными и другими головками самонаведения, которые обеспечивали более высокую точность попадания по малоразмерным объектам (мостам, танкам, грузовым автомашинам, зенитным установкам, туннелям, железнодорожным составам, промышленным и административным зданиям и т. д.).

Принцип применения управляемых бомб с лазерным подсветом показан на схеме 5.

Управляемые бомбы на самолетах ударной группы тактической и авианосной авиации, как правило, составляли 20-50% общей бомбовой нагрузки самолета.

Наиболее часто применялись управляемые авиационные бомбы типа Мк82 калибра 500 фунтов (226 кг), Мк84 калибра 2000 фунтов (907 кг) и Мк118 калибра 3000 фунтов (1360 кг) с полуактивной головкой самонаведения - по отраженному лазерному лучу. Именно такими бомбами в массированном налете тактической авиации по г. Ханой 21 декабря с первого захода были разрушены здание железнодорожного вокзала и тепловая электростанция в Иен-Фу.

Управление полетом свободно падающей авиационной бомбы за счет использования ее аэродинамических особенностей позволило в десятки раз (по сравнению с неуправляемыми авиационными бомбами) увеличить точность бомбометания. Принцип использования такой бомбы заключался в следующем. Луч лазерного локатора направлялся на выбранную цель. Отраженная от нее энергия рассеивалась во все стороны, но ее максимум располагался в конусе с углом при вершине в 30°. Сброшенная с самолета бомба летела по баллистической траектории к земле до тех пор, пока цель, подсвеченная лучом лазерного локатора, не попадала в поле зрения головки самонаведения бомбы и сигнал от цели не достигал определенной величины. В этот момент происходил захват цели головкой самонаведения бомбы, после чего начинался участок управляемого полета. Как правило, сброс бомбы производился так, чтобы неуправляемый участок траектории полета бомбы не превышал 3 с. На управляемом участке траектория ее полета корректировалась по сигналам ошибки, определяемым головкой самонаведения, путем воздействия этого сигнала на рули бомбы по тангажу и крену. Подсвет цели (облучение) лазерным лучом производился специальным самолетом-целеуказателем или самим самолетом-носителем. Система, при которой щель облучалась самолетом-указателем, называлась "Пейв Уэй", а система, в которой цель облучал самолет-носитель - "Пейв Найф".

В каждой системе был отработан наиболее оптимальный (по точности) вариант использования управляемых бомб ("стандартный" метод бомбометания). Однако этот метод не учитывал возможности противодействия средств ПВО по самолету-указателю и носителям. Поэтому в ущерб точности американцы разработали в каждой системе несколько "вероятных" методов бомбометания, позволяющих увеличить высоты полета, дальности бомбометания и возможность использования одновременно нескольких носителей.

В системе "Пейв Уэй" лазерный локатор устанавливается на специальных самолетах-целеуказателях F-4Д и OV-10. Подвижная головка локатора располагается на левом борту фюзеляжа и может обеспечить подсвет цели в секторе 60°. Максимальная наклонная дальность полета самолета-целеуказателя от объекта поражения составляет 7-8 км. Оператор обнаруживает цель с помощью оптических средств, после чего включает лазерный локатор, луч которого вручную удерживается на выбранном для поражения объекте до взрыва сброшенных управляемых бомб.

Бомбометание "стандартным" методом в системе "Пейв Уэй" (схема 6) выполняется двумя самолетами: носителем оружия и целеуказателем. На высоте 3,5-4 км при подходе к цели самолет-целеуказатель делает левый разворот и с креном 40-45° производит полет по кругу радиусом 3-4 км. Одновременно с этим лазерный луч вручную удерживается на цели. Самолет - носитель управляемых бомб с высоты 6 км переходит в пикирование под углами 30-45° на курсе, перпендикулярном к курсу самолета-целеуказателя. Такое взаимное положение самолетов обеспечивает наилучшие условия захвата цели головкой самонаведения бомбы. Сброс бомбы производится с высоты 1,8-3,6 км с таким расчетом, чтобы она попала в конус с углом при вершине в 30°, соответствующий (для большинства целей) максимуму отраженной энергии лазерного луча. Этот способ иногда называют методом "центроида" или "броска в корзину".

"Вероятные" методы бомбометания характеризуются тем, что к параметрам полета самолета-носителя не предъявляется жестких требований. Основной задачей самолета-носителя является обнаружение и определение координат цели, после чего он переходит в пикирование независимо от траектории полета самолета-целеуказателя. Высота сброса бомб обычно составляет 5 км. Самолет-целеуказатель, как и при "стандартном методе", совершает полет по кругу на несколько больших высотах (5-5,6 км) и радиусе 5-6 км.

Поскольку один самолет-целеуказатель может обеспечить работу группы носителей (2-4 F-4), то одним из "вероятных" методов является последовательное бомбометание двумя-четырьмя самолетами-носителями при подсвете одним самолетом-целеуказателем. Сброс бомб производится последовательно с интервалом 10-15 с, что исключает влияние облака разрыва предыдущей бомбы на целеуказание лазерным лучом. Этот метод применялся при нанесении ударов по точечным объектам, имеющим сильную противовоздушную оборону.

Один самолет-целеуказатель способен обеспечить бомбометание нескольких групп самолетов-носителей по одному объекту с интервалом между ними от 5 до 15 мин, что и практиковалось в массированных налетах тактической авиации во время операции.

В системе "Пейв Найф" лазерный локатор устанавливается на самолете - носителе управляемых бомб. Головка локатора устанавливается под фюзеляжем и может обеспечить подсвет цели в пределах 360°. Максимальная наклонная дальность визирования цели составляет 12 км, а на практике - 8-10 км. Поиск цели и нацеливание луча производится с помощью телевизионного прицела. В дальнейшем сопровождение цели и сброс бомб осуществляется автоматически.

При наличии этой системы "стандартный" метод бомбометания осуществлялся самолетом F-4Д (схема 7).

В зависимости от метеоусловий, освещенности и системы ПВО объекта курс полета выбирался таким образом, чтобы создать лучшие возможности для обнаружения цели телевизионным прицелом. После обнаружения цели автоматически включался лазерный локатор-целеуказатель. При пикировании под углом от 0 до 30° на высоте 3,5-4 км автоматически производился сброс бомбы. Отличительная особенность этого метода - необходимость непрерывного "подсвета" цели лазерным лучом до момента взрыва сброшенной бомбы (в среднем в течение 13 с).

При использовании "вероятных" методов бомбометания высота сброса бомб увеличивалась до 5-5,5 км, причем удар мог наноситься и с горизонтального полета. В этом случае удар наносили 2-4 самолета F-4, действовавших с одного или нескольких направлений одновременно. Один из этих самолетов после сброса бомб использовался для целеуказания остальным, как и в системе "Пейв Уэй" - с той лишь разницей, что он мог совершать любой маневр при условии непрерывного подсвета цели с расстояния, не превышающего 8-10 км до места подрыва сброшенных бомб.

Оснащение бомб головками активного самонаведения позволило существенно повысить точность бомбометания. Если обычное бомбометание при пикировании с высоты 3,5 км давало круговое вероятное отклонение бомб 180-200 м, то при использовании управляемых бомб с этой же высоты и "стандартных" методов бомбометания круговое вероятное отклонение уменьшалось до 3-4 м. Кроме того, применение бомб с лазерным подсветом позволило увеличить высоту бомбометания и тем самым уменьшить уязвимость самолетов от огня зенитной артиллерии.

Отмечены следующие недостатки бомб с лазерным подсветом:

- ограниченность их применения (зависимость от метеоусловий, времени суток);

- необходимость строгого согласования действий самолетов при групповом ударе;

- наличие жестких требований к режимам полетов самолетов-целе-указателей (полет по кругу вправо, продолжительное пикирование и т. д.);

- резкое снижение точности попадания при постановке простейших помех (дымовой завесы);

- высокая стоимость головки самонаведения бомбы и лазерного целеуказателя.

Управляемые бомбы с телевизионной головкой самонаведения типа Мк1 мод. О "Уоллай" и Мк84 "Хобо" также обладают большой точностью попадания, но их высокая стоимость, в 3-4 раза превышающая стоимость управляемых по лазерному лучу, бомб, ограничила их применение.

Таким образом, привлечение тактической и авианосной авиации к участию в массированных налетах, широкое использование истребителей-бомбардировщиков F-111A, применение различных бомб (с лазерными, телевизионными и инфракрасными головками) являются наиболее характерными чертами боевого использования тактической и авианосной авиации в рассматриваемой воздушной операции. Сама же организация массированных налетов и действий одиночных самолетов и мелких групп, тактические приемы использования оружия в целом были однообразны и носили несколько шаблонный характер.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ

В ходе проведения воздушной операции американское командование широко проводило радиоэлектронную борьбу, считая ее одним из наиболее важных видов обеспечения боевых действий авиации. Основными способами такой борьбы были:

- разведка излучений радиоэлектронных средств ПВО;

- радиоэлектронное противодействие радиоэлектронным средствам ПВО;

-применение противорадиолокационных снарядов, самонаводящихся на излучение радиоэлектронных средств ПВО.

РАЗВЕДКА ИЗЛУЧЕНИЙ РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ СРЕДСТВ (РЭС) ПВО

Велась как в стратегических, так и в тактических целях. В первом случае она велась непрерывно с помощью самолетов SR-71, U-2 и RC-135, во втором - с помощью специальных станций радиотехнической разведки (РТР), установленных на всех типах самолетов стратегической, тактической и авианосной авиации.

Оснащенность американских самолетов средствами радиотехнической разведки (РТР) показана в табл. 3.

Станции РТР типов APR-25 (26), APR-36 (37) и APS-109 позволяли американским летчикам в ходе полета не только устанавливать факт облучения самолета сигналами РЭС ПВО, но и по параметрам сигналов определять тип, направление на облучающие РЭС и дальность до них. Информация о типе радиолокационной станции выдавалась летчику в виде звуковых сигналов и высвечивалась, кроме того, на специальный табло и индикаторах. Направление на источник излучения и дальность до него определялись по параметрам сигнала на экране электронно-лучевого индикатора. Например, в станции РТР ARR-25 (26) имелось четыре вида индикаторов:

- электронно-лучевой индикатор типа "азимут—дальность";

- световое табло с сигнальными лампочками;

- головные телефоны;

- стрелочный прибор.

Направление на облучающее РЭС определялось с помощью антенн с перекрывающими диаграммами направленности. Точность отсчета азимута 1-2°. Дальность до РЭС определялась грубо - по мощности сигналов, облучающих самолет. (Возможность реализации этого принципа измерения дальности была основана на знании противником тактико-технических характеристик конкретных типов РЭС.)

Тип и тактическое назначение РЭС ПВО определялись по экрану индикатора. При облучении самолета сигналами различных типов РЭС развертка в зависимости от параметров облучающих сигналов или пульсирует по длине или яркости, или выглядит пунктирной линией.

Для управления работой передатчиков помех на самолетах В-52 и ЕВ-66 имеются станции радиотехнической разведки ALR-20. Станция позволяет разведывать частоты подавляемых РЭС и настраивать передатчики помех на частоты тех РЭС, которые выбраны для подавления.

Таким образом, используя данные станций радиотехнической разведки, летчики имели возможность оценивать радиоэлектронную обстановку, выявлять степень опасности для себя со стороны облучающих РЭС, определять момент пуска зенитных управляемых ракет и на основании полученной информации принимать решение на противоракетный маневр.

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ РЭС ПВО

Организовывалось и осуществлялось для срыва управления средствами ПВО и ВВС ВНА и снижения эффективности боевого применения огневых средств ЗРВ, ЗА и ИА. Для этого ставились активные шумовые, ответно-импульсные и пассивные помехи.

Число передатчиков шумовых помех, устанавливаемых на различных самолетах, зависит от типа самолетов и от выполняемой ими боевой задачи. Так, на самолете В-52 установлено 15 передатчиков шумовых помех, на специальном самолете ЕВ-66 - 12, на самолетах тактической авиации - по 2-4. Передатчики шумовых помех, применявшиеся во время операции, перекрывали диапазон частот от 40 до 10 500 МГц. Особенно насыщенным аппаратурой помех был участок диапазона, в котором работают основные радиотехнические средства РТВ, ЗРВ и ЗА войск ПВО и ВВС ВНА. Воздействию шумовых помех подвергались все типы РЭС, в том числе РЛС П-12, П-15, П-35, ПРВ-11, станции наведения ракет РСНА-75М, станции орудийной наводки СОН-9, радиолокационные прицелы истребителей РП-21М, а также средства радио- и радиорелейной связи (Р-405 и Р-109).

Станции ответных импульсных помех применялись для создания помех станциям РСНА-75М. Другим типам РЭС ответные импульсные помехи, как правило, не создавались.

В качестве пассивных помех использовались дипольные отражатели, перекрывающие сантиметровый, дециметровый и метровый диапазоны волн. Эти помехи ставились самолетами F-4 с помощью специальных автоматов и контейнеров. Они использовались как для прикрытия боевых порядков ударных групп при массированных налетах стратегической, тактической и авианосной авиации, так и для индивидуальной защиты самолетов при непосредственной угрозе поражения их зенитными ракетами.

Оснащенность авиации США средствами РЭП и основные тактико-технические характеристики этих средств приведены в табл. 4-6. На рис. 1-5 показаны образцы трофейной аппаратуры РЭП, установленной на обитых американских самолетах.

Радиоэлектронное противодействие организовывалось и осуществлялось постановкой:

- активных шумовых помех (АШП) со специальных самолетов РЭП и кораблей 7 флота США, действовавших в Тонкинском заливе;

- активных шумовых помех с самолетов ударных групп и самолетов групп обеспечения ВВС;

- ответно-импульсных помех (ОИП) с самолетов ударных групп и самолетов групп обеспечения ВМС;

- пассивных помех (ПП) с самолетов стратегической, тактической и авианосной авиации.

В массированных налетах стратегической авиации радиоэлектронное противодействие обеспечивалось постановкой активных шумовых помех со специальных самолетов РЭП, непосредственно с самолетов В-52, с самолетов тактической авиации, входящих в состав групп обеспечения, а также постановкой пассивных помех самолетами специальных групп В-52. Порядок осуществления радиоэлектронного противодействия был следующий.

За 15-20 мин до начала налета стратегических бомбардировщиков начиналась постановка активных шумовых помех специальными самолетами РЭП (ВВС - ЕВ-66, ВМС - ЕА-6В и ЕКА-ЗВ), находящихся в зонах барражирования над Тонкинским заливом и Лаосом. Через 10-16 мин после налета самолеты РЭП прекращали постановку помех.

Зоны барражирования находились, как правило, на направлениях подхода ударных групп самолетов В-52 к объектам удара. Самолеты РЭП барражировали на высотах 6-7 км по 2-3 самолета в каждой зоне. Удаление зон барражирования: со стороны Лаоса - 60-80 км от государственной границы в районе г. Сам-Ныа; со стороны Тонкинского залива - 50-60 км от побережья. В зонах барражирования самолеты РЭП прикрывались истребителями (1-2 самолета на группу). Активные шумовые помехи с самолетов типа ЕВ-66 создавались в диапазоне частот от 40 до 3500 МГц.

Активные шумовые помехи с самолетов В-52 создавались во всем диапазоне частот (от 40 до 10 500 МГц) и воздействовали на все типы РЛС, РТВ, ЗРВ, ЗА и ИА, а также на средства радио- и радиорелейной связи систем управления войсками ПВО и ВВС ВНА.

Заградительные или прицельные по частоте помехи ставились в зависимости от плотности построения радиолокационных группировок и от диапазона частот радиолокационных средств ПВО и ВВС ВНА. Так, в диапазоне частот 400-500 МГц помехи, как правило, были прицельными по частоте, в диапазоне частот 500-1000 МГц - заградительными. В 10-сантиметровом диапазоне волн, в котором работает большинство РЭС, создавались заградительные по частоте помехи. Сигналы помех в большинстве случаев имели дополнительную модуляцию по амплитуде.

Включение передатчиков помех на самолетах В-52 во всем диапазоне волн начиналось до приближения самолета к зонам обнаружения РЛС РТВ.

В метровом диапазоне волн ширина спектра шумовых помех составляла 6-20 МГц. Энергия в спектре, как правило, распределялась неравномерно - с максимумом в районе основной рабочей частоты подавляемой РЛС.

При массированных налетах стратегической авиации активные шумовые помехи создавались также и с самолетов тактической авиации, входящих в состав различных групп обеспечения и прикрытия. Так, на самолетах F-4 и F-105 подвешивалось по 4 контейнера с передатчиками помех типа ALQ-87 или ALQ-101, которые работали в одном из двух режимов. В первом они включались, настраивались на частоты подавляемых РЛС и излучали прицельные по частоте шумовые помехи с шириной спектра 40-50 МГц при облучении самолета сигналами РЛС РТВ, ЗРВ и ЗА. Как только облучение самолета сигналами РЛС прекращалось, передатчики также прекращали излучение помех на частоте этой РЛС. Во втором режиме передатчики излучали заградительную по частоте шумовую помеху с шириной спектра 200-300 МГц. Включались они при подходе самолета к зонам обнаружения РЛС РТВ независимо, от режима работы подавляемых радиоэлектронных средств.

Управление работой этих передатчиков помех со стороны летчика как в первом, так и во втором режимах сводилось к выполнению операции "включено-выключено".

Пассивные помехи в массированных налетах стратегической авиации ставились специальными группами самолетов тактической авиации, а также самими самолетами В-52.

Постановка пассивных помех специальными группами самолетов тактической авиации осуществлялась за 10-15 мин до подхода самолетов В-52 к зоне боевых действий ЗРВ. Районы, время и высоты постановки пассивных помех выбирались с учетом направлений подхода ударных групп В-52 к объектам удара, времени входа этих групп в зону боевых действий ЗРВ и высоты их полета на боевом курсе. Например, самолеты F-4Д и Е помехи начинали ставить с дальности 40-50 км до объекта удара вдоль маршрутов полета ударных групп. В некоторых случаях полосы пассивных помех ставились также и на маршрутах выхода самолетов В-52 из зоны боевых действий ЗРВ после нанесения удара. Группа из 4-8 самолетов создавала полосу пассивных помех длиной до 30 км и шириной до 4-6 км.

Постановщики помех, следуя группами по 4-8 самолетов строем "фронт", на интервалах 600-800 м и на высотах 6-7 км, сбрасывали контейнеры с пачками пассивных помех. Темп сбрасывания контейнеров составлял 3-5 с. Через несколько секунд после сброса контейнеры подрывались, а пачки рассеивались в пространстве. В течение 4-5 мин каждая пачка, раскрываясь под воздействием воздушного потока, создавала на экранах всех типов РЭС отметку, по форме напоминающую отметку от цели. К моменту подхода ударных групп самолетов В-52 помехи рассеивались и на экранах индикаторов РЛС наблюдались в виде сплошных полос, затрудняя тем самым поиск, обнаружение воздушных целей и оценку обстановки.

Пачки пассивных помех сбрасывались и с ударных самолетов В-52 как для индивидуального прикрытия, так и для прикрытия самолетов, идущих позади.

Ограниченный запас пачек пассивных помех на самолетах В-52 не позволял использовать их для создания пассивных помех по всему маршруту налета в зоне боевых действий ЗРВ. Поэтому самолеты В-52 ставили пассивные помехи только при обнаружении пуска ЗУР или после нанесения удара и выходе из зоны боевых действий ЗРВ (для срыва "стрельбы вдогон").

Продолжительность сбрасывания пачек зависит от длительности цикла стрельбы, а темп сбрасывания пачек - от обеспечения максимальной вероятности подрыва ракет от облака помех. Проведенный анализ показывает, что продолжительность сбрасывания пачек пассивных помех с самолетов В-52 обычно не превышала 20-25 с (плотность постановки помех - 0,8-1 пачка на 100 м пути). При этих условиях один самолет В-52, имея на борту два автомата типа ALE-27, может осуществить противодействие пассивными помехами в 4-5 стрельбах ЗРВ.

В массированных налетах тактической авиации постановка активных и пассивных помех в основном осуществлялась так же, как и при обеспечении массированных налетов стратегической авиации. Отличие в постановке пассивных помех состояло лишь в том, что высота сбрасывания контейнеров уменьшалась до 4-5 км. Самолеты ударных групп непосредственно в полосы пассивных помех не входили, а пролетали, как правило, выше их на 1-2 км или в стороне (справа или слева) на удалении до 1-2 км. Отличия в постановке активных помех заключались в том, что шумовые помехи средствам радио- и радиорелейной связи не ставились. Радиолокационным станциям метрового и дециметрового диапазона волн активные шумовые помехи ставились только со специальных самолетов РЭП из зон барражирования. Помехи были средней или слабой интенсивности.

В массированных налетах авианосной авиации радиоэлектронное противодействие обеспечивалось постановкой активных шумовых помех со специальных самолетов типа ЕА-6В или ЕКА-ЗВ и с кораблей 7 флота США, действовавших в Тонкинском заливе, созданием ответных импульсных помех с самолетов ударных групп, групп обеспечения и подстановкой пассивных помех с самолетов специально выделяемых групп.

Способы постановки активных шумовых помех специальными самолетами РЭП, а также пассивных помех были те же, что и при обеспечении массированных налетов тактической авиации.

Самолеты ударных групп и групп обеспечения создавали ответные импульсные помехи, уводящие по углам и по дальности, и многократные ответные импульсные помехи только в диапазоне частот станций СА-75М.

Радиоэлектронное противодействие при обеспечении полетов одиночных и мелких групп самолетов тактической и авианосной авиации осуществлялось следующим образом.

Одиночные самолеты F-111 и F-4 действовали на малых высотах без включения аппаратуры помех, что позволяло им, используя рельеф местности, скрытно подходить к объектам удара. Передатчики помех этих самолетов включались только при обнаружении пуска зенитных управляемых ракет и создавали помехи только станциям наведения ракет. Одновременно самолеты совершали маневр курсом.

При действии авианосной авиации одиночными самолетами и мелкими группами (2-4 самолета) станциям наведения ракет создавались ответные импульсные помехи, уводящие по дальности, по угловым координатам и многократные ОИП. Передатчики ответных импульсных помех включались на дальности 50-60 км от береговой черты, а выключались при уходе самолетов за береговую черту.

В некоторых налетах одиночные самолеты и мелкие группы авианосной авиации прикрывались шумовыми помехами с самолетов РЭП или с кораблей ВМС. Помехи в таких случаях создавались только, в диапазоне частот РЛС П-35, ПРВ-11 и РСНА СА-75М.

Высокий уровень технической оснащенности американской авиации современными средствами радиоэлектронного противодействия, массированное применение средств РЭП в ходе проведения операции позволили американскому военному командованию в значительной мере снизить эффективность применения радиоэлектронных средств ПВО и ВВС ВНА. Вместе с тем следует отметить и слабые стороны радиоэлектронного противодействия, и, прежде всего ее определенную шаблонность в организации и осуществлении. Способы постановки помех во всех массированных налетах стратегической, тактической и авианосной авиации за весь период почти не менялись.

Уровень автоматизации управления средствами РЭП был еще недостаточно высоким. Все станции активных шумовых помех самолетов В-52, предназначенные для подавления РЛС РТВ, ЗРВ и ЗА, управляются вручную штурманом-оператором (включение и выключение станций помех; выбор режима работы передатчиков помех; установка ширины спектра помехи и параметров модуляции; настройка передатчика помех на частоты подавляемых РЭС и контроль за работой аппаратуры помех) по информации, получаемой с помощью станции радиотехнической разведки типа ALR-20.

Отсутствие автоматизации управления средствами РЭП самолетов В-52 приводило к неоптимальному использованию этих средств. Так, станции активных шумовых помех, предназначенные для подавления РЛС П-12, включались, как правило, с дальностей, значительно превышающих дальности обнаружения постановщиков помех этими РЛС. Средства РЭП, используемые для подавления целевых каналов станций наведения ракет ЗРК. СА-75М, также включались на дальностях более 200 км до СНР. Кроме того, режим работы передатчиков помех устанавливался заранее, независимо от того, в каком режиме работали СНР.

Преждевременное включение средств РЭП и непрерывное без учета времени работы подавляемых РЛС излучение помех позволяли радиотехническим и зенитным ракетным войскам своевременно обнаруживать ударные группы самолетов В-52, давать целеуказание зенитным ракетным войскам и готовить необходимые исходные данные для стрельбы.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННЫХ СНАРЯДОВ

Осуществлялось специальными группами выявления и подавления РЭС ПВО, в состав которых обычно входило 4-6 самолетов тактической или авианосной авиации (самолеты F-105Г и F-105Д, реже F-4C, А-4, А-6А, А-7Е и F-8). Для нанесения ударов по РЭС ПВО американская авиация применяла противорадиолокационные снаряды AGM-45 "Шрайк" и AGM-78 "Стандарт ARM".

Противорадиолокационные снаряды применялись для огневого подавления станций наведения ракет ЗРК СА-75М, станций орудийной наводки СОН-9 и радиолокационных станций РТВ П-35 и ПРВ-11. Основные их характеристики приведены в табл. 7.

Радиолокационные снаряды применялись следующим образом.

Специальные группы выявления и подавления РЭС ПВО барражировали на дальности 15-20 км от районов ударов самолетов В-52 на средних высотах. В состав этих групп включались экипажи, наиболее подготовленные для использования ПРС и выполнения противоракетного маневра. Пуск ПРС "Шрайк" с этих самолетов осуществлялся не позднее чем через 10-15 с после включения высокого напряжения на РЭС ПВО.

Основным тактическим приемом применения ПРС "Шрайк" был пуск с горизонтального полета и высоты 2-4 км. Другие тактические способы применения ПРС (с пикирования, с кабрирования) использовались редко.

Американские летчики стремились выполнять пуск ПРС с дальностей 15-35 км до подавляемых РЭС ПВО, что сокращало время полета ПРС и ограничивало, таким образом, возможности операторов, наземных РЭС по обнаружению ПРС. Пуск их осуществлялся как по главным, так и по боковым лепесткам диаграмм направленности антенн РЭС.

Прерывистая работа РЭС с излучением, одновременное включение нескольких, расположенных близко друг к другу РЭС ПВО, высокий уровень активных шумовых помех, создаваемых ударными самолетами и самолетами групп обеспечения, - все это отрицательно влияло на точность наведения ПРС. Отмечались случаи одновременного пуска от 5 до 8 снарядов "Шрайк", однако из-за больших ошибок наведения (от нескольких десятков метров до 1-2 км) войска ПВО существенных потерь в живой силе и технике при этом не несли. Достаточно сказать, что за весь период проведения воздушной операции с применением ПРС типа "Шрайк" были выведены из строя один зенитный ракетный комплекс СА-75М и два радиовысотомера ПРВ-11.

ДЕЙСТВИЯ АМЕРИКАНСКОЙ АВИАЦИИ ПО АЭРОДРОМАМ ДРВ

Планируя декабрьскую воздушную операцию против ДРВ, американское военное командование считало, что для успешного выполнения боевых задач, возложенных главным образом на стратегическую авиацию, и максимального сокращения ее потерь от средств ПВО и ВВС необходимо подавить вьетнамскую авиацию на ее аэродромах, а сами аэродромы вывести из строя на длительное время. С этой целью в первую очередь наносились удары по действующим аэродромам с целью разрушить их и тем самым лишить, вьетнамскую авиацию возможности вести боевые действия.

Всего за время операции американская авиация нанесла 82 удара до аэродромам базирования ИА, произведя в этих целях 116 самолето-вылетов, в том числе стратегической авиацией - 36, тактической и авианосной авиацией - 80. Удары наносились одиночными самолетами и мелкими группами.

Стратегическая авиация нанесла удары по всем основным аэродромам лишь в первый день операции и только по международному порту Зеа-Лам действовала в течение четырех дней.

В первый же день операции были подвергнуты ударам основные действующие аэродромы Ной-Бай, Ен-Бай, Хоа-Лак, Киен-Ан и международный аэропорт Зеа-Лам. Эффективность ударов самолетами В-52 по этим аэродромам была высокой.

В результате первых бомбовых ударов аэродромная сеть ВВС ВНА была на определенное время почти полностью выведена из строя. Только во взлетно-посадочные полосы (ВПП) и рулежные дорожки (РД) указанных аэродромов попало около 150 бомб различных калибров. Наиболее пострадали аэродромы: Ной-Бай (22 прямых попадания бомб в ВПП и 5 в РД); Зеа-Лам (16 в ВПП и 8 в РД); Кеп (11 в ВПП и 12 в РД); Ен-Бай (4 в ВПП и 7 в РД); Хоа-Лак (8 в ВПП и 14 в РД); Киен-Ан (9 в ВПП и 15 в РД). В это число не входят бомбы, попавшие в запасные грунтовые полосы, в зоны рассредоточения средств обслуживания и обеспечения, в подъездные пути и другие объекты.

Кроме ВПП и РД, серьезно пострадали некоторые аэродромные сооружения (ангары, КДП, служебные здания), были выведены из строя многие линии связи, системы РСП и светотехническое оборудование аэродромов. На стоянках международного порта Зеа-Лам было уничтожено и повреждено 8 самолетов (один Ил-18, один Ан-24, два Ил-14, один Ли-2, три Ан-2), один вертолет Ми-6 и 8 спецмашин, находившихся вне укрытий.

Наиболее характерным примером тактики действий авиации США по аэродромам является удар по аэродрому Ной-Бай, нанесенный шестью стратегическими бомбардировщиками В-52 и тремя самолетами F-111A в первом же массированном налете американской авиации вечером 18 декабря 1972 г. (схема 8).

В 18.50, 19.10 и 19.20 истребители-бомбардировщики F-111A, действуя одиночно на предельно малых высотах, нанесли внезапный удар по аэродрому. Однако он был малоэффективным, и в целом аэродром своей боеготовности не потерял.

С 19.20 аэродром был блокирован звеном самолетов F-4, которые барражировали парами на высотах 2000 и 6000 м. В 19.50 это звено ушло на 15-20 км к северо-востоку от аэродрома, где и продолжало патрулировать.

В 19.54 первый отряд стратегических бомбардировщиков (три В-52) в строю "пеленг" с интервалами между самолетами в 700-800 м, с высоты 10 600 м, под углом 65° к оси полосы нанес бомбовый удар по ВПП и РД. Полосы поражения от каждого самолета В-52 имели размеры 150Х1000м.

В 19.57 второй отряд (три В-52) также в строю "пеленг" с той же высоты 10 600 м, под углом к ВПП 50° к оси полосы нанес второй удар.

В результате ударов отмечено 22 прямых попадания в бетонированную взлетно-посадочную полосу и 5 попаданий в магистральную рулежную дорожку. Взлетно-посадочная полоса была выведена из строя почти на весь период операции. Она была восстановлена лишь к исходу 28 декабря. Магистральная рулежная дорожка была восстановлена через сутки и использовалась для взлета и посадки самолетов.

Тактическая и авианосная авиация действовала по аэродромам в течение всей операции, имея задачу - путем нанесения систематических внезапных одиночных ударов, преимущественно ночью, не допустить восстановления боеготовности аэродромов, морально и физически измотать летный, технический и обслуживающий личный состав. Наиболее активно эту задачу выполняли истребители-бомбардировщики F-111A, которые действовали только в ночное время.

Самолеты F-111A подходили к аэродрому на высоте 60-300 м, курсом, пересекающимся с ВПП под углом 30-60°. Бомбометание осуществлялось с кабрирования при выходе на цель и прицеливании по вспомогательному ориентиру. Сбрасывание бомб производилось либо в верхней части полупетли, либо под углом 45°, либо под малыми углами, или даже с горизонтального полета. Для бомбометания, как правило, использовались бомбы с тормозным устройством.

Следует отметить, что, несмотря на внезапность действий самолетов F-111A и фактическое отсутствие противодействия со стороны зенитных средств, прикрывающих аэродром, эффективность ударов в целом была низкой. Это объясняется, с одной стороны, большим процентом неразорвавшихся бомб, а с другой - большими ошибками в бомбометании, а также малым нарядом выделенных для ударов самолетов.

Эффективность ударов по ВПП самолетами F-4, А-6 и А-7 тактической и авианосной авиации была по тем же причинам сравнительно низкой.

Что же касается воздействия американской авиации по самолетам ВНА в местах их стоянок, то оно оказалось нерезультативным. За всю операцию ни один боевой самолет ВВС ВНА на аэродроме не был уничтожен или поврежден (кроме 8 самолетов транспортной авиации, которые были уничтожены и частично повреждены на открытой стоянке международного аэропорта Зеа-Лам 18 декабря).

Относительно небольшие потери в самолетах обусловлены рассредоточением и укрытием их как на аэродромах, так и вне их (в горах, в джунглях), хорошей маскировкой и инженерным оборудованием укрытий.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ВЕДЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ

Воздушной разведке как одному из основных видов боевого обеспечения в ходе воздушной операции американское командование придавало особое значение.

Она планировалась и проводилась для определения наиболее оптимальных маршрутов полета авиации к объектам удара, вскрытия системы ПВО и определения ее возможностей по обстрелу целей на разных высотах, уточнения особенностей радиолокационного поля ВНА, определения характера объектов и оценки результатов нанесенных по ним бомбовых ударов, а также для уточнения исходных данных, необходимых для организации и осуществления эффективного противодействия средствам ПВО.

Воздушная разведка проводилась перед каждым массированным налетом стратегической, тактической и авианосной авиации, а в некоторых случаях предшествовала и отдельным ударам мелких групп. Она велась главным образом специальными самолетами-разведчиками, в том числе стратегическими самолетами-разведчиками SR-71, RC-135, беспилотными самолетами-разведчиками (БСР) типа 147J, пилотируемыми самолетами-разведчиками тактической и палубной авиации RF-4C и RA-5C, а также всеми самолетами, участвующими в налетах.

В ходе операции в целях разведки было проведено 149 самолето-вылетов, в том числе стратегическими разведчиками - 14, беспилотными разведчиками - 49 и самолетами-разведчиками тактической и авианосной авиации - 86.

Среднесуточная интенсивность полетов самолетов-разведчиков (в первую очередь стратегических и беспилотных) в воздушной операции по сравнению со среднесуточной годовой увеличилась примерно в 2,5 раза в основном за счет увеличения действия беспилотных самолетов-разведчиков, интенсивность которых по сравнению с годовой увеличилась в 4 раза.

Стратегические разведчики SR-71 вели, главным образом, обзорную разведку районов г.г. Ханой, Хайфон, Тхай-Нгуйен, основных действующих аэродромов, а также коммуникаций южных и центральных провинций ДРВ. Маршруты их полетов в период с 18 по 30 декабря 1972 г. показаны на схеме 9.

Полеты на разведку начинались со стороны Южного Вьетнама или Тонкинского залива с общим направлением на г. Ханой и далее на Лаос. Примерно через час самолет SR-71 возвращался из Лаоса и, пролетая в направлении г. г. Ханой и Хайфон, уходил в сторону Тонкинского залива. Такое расположение маршрутов позволяло охватить обзором основные районы ударов в центральных провинциях ДРВ и взять под контроль состояние и деятельность транспортных путей, ведущих на юг. Полеты самолетов SR-71 осуществлялись на высотах 20 000-24 000 м со скоростью 2800-3200 км/ч и проводились преимущественно днем в безоблачную погоду. На маршруте полета аппаратура радиоэлектронного противодействия не включалась. Однако при выходе в эфир радиопередатчиков команд ЗРК СА-75М через 3-5 с на экранах станции наведения ракет наблюдались активные шумовые помехи.

Стратегические самолеты-разведчики RC-135 использовались, как правило, для обзорной радиотехнической разведки. Вылетая с авиабазы Кадена (о. Окинава), они следовали через южную оконечность острова Тайвань, в район восточнее Да-Нанг и оттуда начинали разведку в заданных районах, осуществляя полет галсами на высотах до 12000 м (примерно в течение 12 часов).

Самолеты вылетали на разведку строго по графику два раз в сутки: один - в 21.00-21.20, второй - в 4.00-4.20. Такой порядок и очередность обеспечивали круглосуточное ведение радиотехнической разведки над всей территорией ДРВ.

Детальная воздушная разведка осуществлялась беспилотными и пилотируемыми тактическими и палубными самолетами-разведчиками. Во всех случаях полеты БОР проводились в светлое время суток (с 8.00 до 17.00) при безоблачной погоде или при наличии облаков среднего и верхнего ярусов. Запускались БСР самолетами-носителями С-130 на дальностях 70-110 км от береговой черты или государственной границы ДРВ с высоты 3000 м. При запуске БСР из района Тонкинского залива их полет осуществлялся на высотах 200-600 м, а при запуске со сторон Лаоса - на высотах 500-2000 м над рельефом местности. Данные воздушной разведки, доставленные БСР, через 12-14 ч после их посадки доводились до соответствующих штабов.

Полеты разведывательных самолетов RF-4C и RA-5C проводились на высотах 1000-4000 м. Данные воздушной разведки доводились до вышестоящих штабов через 1-1,5 ч после посадки самолетов.

Характер действий разведчиков, их маршруты, высоты и время полетов разведывательных самолетов позволяли командованию ПВО и. ВВС ВНА в определенной степени определять в общих чертах замысел противника, а также принимать необходимые меры по отражению налета авиации противника на объекты ДРВ.

УПРАВЛЕНИЕ И СВЯЗЬ

Сложившаяся и отработанная в течение 1972 г. система управления и связи в Юго-Восточной Азии позволяла американскому командованию осуществлять оперативное руководство действиями авиации и кораблей как при подготовке, так и в период проведения операции "Лайнбэкер-2". Система обеспечивала координацию действий всех сил и средств при проведении массированных налетов на объекты ДРВ, решение вопросов боевого обеспечения и организации спасения экипажей подбитых или потерпевших аварию самолетов.

Общее управление боевыми действиями авиации - тактической, авианосной и стратегической—осуществлял так называемый объединенный центр управления боевыми действиями (ОЦУБД) в Сайгоне. Он координировал действия разнородных сил, вел учет заявок на полеты назначал и распределял цели.

Руководство боевыми действиями стратегической авиации осуществлял штаб САК (через свои КП), который был развернут на авиабазе Кларк (Филиппины). Он замыкался на штаб САК в континентальной части США (г. Оффут) и на ОЦУБД в Сайгоне.

Руководство боевыми действиями тактической авиации осуществлял штаб 7 воздушной армии через специально созданный центр управления тактической авиацией (ЦУТА), расположенный в районе г. Да-Нанг (Южный Вьетнам). ЦУТА выполнял и функции контроля воздушного пространства над территорией Южного Вьетнама. Цели для поражения на территории ДРВ ЦУТА получал из объединенного центра управления боевыми действиями (ОЦУБД).

Руководство авианосной авиацией осуществлялось центром управления полетами 77 авианосного ударного соединения, который находился на борту одного из ударных авианосцев. Центр назначал цели для поражения, распределял авиацию для нанесения ударов. В свою очередь цели для поражения он получал от объединенного центра управления боевыми действиями (ОЦУБД) из Сайгона. На каждом ударном авианосце, кроме того, действовал авианосный пункт управления полетами, который осуществлял руководство взлетом, определял очередность и. время посадки, направлял самолеты на дозаправку.

Непосредственное управление боевыми действиями стратегической, тактической и авианосной авиации при проведении массированных налетов или действий одиночных самолетов и мелких групп по ДРВ осуществлялось с воздушного командного пункта (ВКП), размещенного на самолете ЕС-135. В период операции "Лайнбэкер-2" было установлено круглосуточное дежурство трех самолетов ЕС-135, два из которых вылетали с авиабазы Кадена (Окинава) и один - с авиабазы У-Тапао (Таиланд). Дежурство осуществлялось по строго определенному графику, методом барражирования над Тонкинским заливом или Лаосом. Полеты выполнялись на высоте 8500-12500 м со скоростью 850 км/ч. Продолжительность дежурства - 8 ч.

Командир ударной группы самолетов, направляющейся на удары по объектам ДРВ, при подлете к району барражирования ВКП устанавливал связь с последним и сообщал свои координаты, номер задачи, курс, скорость, высоту полета и время пребывания над целью. В дальнейшем ВКП руководил построением боевого порядка всей авиации, участвующей в налете, информировал командиров ударных и обеспечивающих групп о воздушной обстановке на маршруте полета, о появлении вьетнамских истребителей, их действиях и местонахождении, принимал меры по оказанию помощи экипажам подбитых или потерпевших аварию самолетов.

На случай невозможности управления боевыми действиями авианосной авиации с ВКП был организован запасной центр управления полетами (ЗЦУП), который размещался на американском боевом корабле УРО. Корабль УРО маневрировал в Тонкинском заливе у берегов Северного Вьетнама, как можно ближе находясь к районам основных ударов. Есть данные о том, что ЗЦУП мог принимать на себя управление и боевыми действиями стратегической и тактической авиации.

Значительное внимание уделялось вопросам контроля воздушного пространства ДРВ. Особая роль в этом отводилась специальным самолетам ДРЛО типа ЕС-121Н, базировавшимся на авиабазе Наконпаном (Таиланд) и самолетам типа Е-1В "Трейсер" и Е-2А "Хокай", базировавшимся на ударных авианосцах. Как правило, зоны их барражирования располагались над Тонкинским заливом на высотах 10000-12000 м. Отмечались случаи барражирования самолетов ЕС-121Н над Лаосом. Использование этих самолетов, по признанию американского военного командования, было недостаточно эффективным из-за несовершенства радиолокационных станций обнаружения.

ОРГАНИЗАЦИЯ СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

Важную роль в повышении психологического и морального состояния летного состава при нанесении ударов по ДРВ, где система ПВО являлась серьезным препятствием для безнаказанных действий, американское командование отводило службе спасения летчиков с подбитых или потерпевших аварию самолетов.

Летчикам, совершавшим полеты над ДРВ, полетными инструкциями предписывалось принимать все возможные меры к тому, чтобы при любых обстоятельствах направлять поврежденный самолет в сторону Тонкинского залива. Катапультироваться летчики должны были над Тонкинским заливом по возможности дальше от береговой черты. Автоматически срабатывающий надувной плотик обеспечивал плавучесть пилота, а радиопередатчик - наведение средств спасения.

Задачи по спасению экипажей подбитых самолетов возлагались на специальный 110-й спасательный отряд 7-й эскадрильи боевой поддержки и на корабли 7-го флота США. Вертолеты СН-5З спасательного отряда, базировавшиеся на кораблях (фрегатах, эскадренных миноносцах, десантно-вертолетном корабле-доке "Денвер" и других кораблях, имеющих посадочные площадки для вертолетов), маневрируя в Тонкинском заливе, вели круглосуточное наблюдение за водной акваторией Тонкинского залива, прилегающей к берегам ДРВ, а также на 9-10 км в глубь территории. Патрулирование осуществлялось в районах входа боевых самолетов в воздушное пространство ДРВ и выхода их после налета на объекты ДРВ. Кроме того, на палубе каждого корабля находился один вертолет в 5-минутной готовности к вылету. Корабли, выполняя свою основную функцию контроль за воздушным пространством над ДРВ, одновременно контролировали поверхность Тонкинского залива и часть территории Северного Вьетнама (на глубину 7-8 км).

В качестве иллюстрации тактики действий службы опасения можно привести следующий пример. 20 декабря в 8.15 по головному самолету звена А-7 "Корсар-2", совершавшего полет на высоте 4500 м в строю "пеленг", был произведен пуск двух зенитных управляемых ракет. Самолет был обит и упал на сушу в 5 км восточное аэродрома Киен-Ан. Летчик катапультировался и благодаря северо-западному ветру приводнился в Тонкинском заливе. В это время другие самолеты звена уменьшили высоту полета до 300-500 м и пулеметно-пушечным огнем стали обстреливать окрестности места падения летчика, не давая приблизиться к нему вьетнамским плавсредствам. Через 10 мин прибыла пара вертолетов СН-5З "Си Кинг", один из которых и принял на борт американского летчика.

Отмечались случаи, когда пары вертолетов спасательной службы проникали на территорию ДРВ на глубину до 100 км и более. При этом один из них огнем бортового оружия прикрывал действия второго, не давая возможности ополченцам захватить пилота на земле. В это время второй снижался и принимал на борт летчика сбитого самолета.